隨著電子商務(wù)的發(fā)展，物流行業(yè)崛起，跨境專線物流也呈現(xiàn)了良好的發(fā)展態(tài)勢，港口物流也在不斷的發(fā)展，我國港口物流的發(fā)展趨勢及相關(guān)港口物流企業(yè)的實際進(jìn)行探索，下面兩篇論文是物流類的核心論文，供大家參考。

　　一篇：跨境專線物流發(fā)展現(xiàn)狀與升級策略

　　摘要：跨境電子商務(wù)的不斷發(fā)展，促使多樣化的跨境物流方式產(chǎn)生。其中，極具規(guī)模效應(yīng)的跨境專線物流逐漸進(jìn)入人們視線。跨境專線物流近年來一直呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢，物流產(chǎn)品不斷增多，物流費(fèi)用結(jié)算方式也日漸優(yōu)化。然而，可托運(yùn)產(chǎn)品有限、國內(nèi)業(yè)務(wù)攬收地區(qū)少和物流信息追蹤服務(wù)水平低等障礙也普遍存在，抑制了跨境專線物流的進(jìn)一步的發(fā)展。因此，文章通過相關(guān)事實數(shù)據(jù)分析了當(dāng)前跨境專線物流的發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的主要障礙，并從完備物流信息全程追蹤系統(tǒng)、推進(jìn)物流費(fèi)用在線交易平臺建設(shè)等方面出發(fā)，提出了推進(jìn)我國跨境專線物流升級的相關(guān)策略。

　　關(guān)鍵詞：跨境專線物流;發(fā)展現(xiàn)狀;障礙;升級策略

　　跨境專線物流是指，通過航空包艙方式將包裹運(yùn)輸至國外，再借助當(dāng)?shù)睾献鞴�司進(jìn)行包裹派送的一種物流方式。近年來，我國跨境電子商務(wù)發(fā)展迅速。據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2016年中國跨境電商貿(mào)易額達(dá)6.3萬億，較上年增長23.5%。與此同時，跨境專線物流也日漸進(jìn)入人們的視線。現(xiàn)階段，業(yè)內(nèi)使用最多的跨境專線物流產(chǎn)品包括歐洲專線、美國專線、澳洲專線和俄羅斯專線等，也有許多物流公司推出了中東、南美和南非專線等。跨境專線物流可以將運(yùn)送至某一國家或地區(qū)的貨物進(jìn)行大批量集中，通過規(guī)模效應(yīng)降低物流成本，其價格低于一般的商業(yè)快遞,并且物流速度快，丟包率較低。然而，與郵政小包相比，當(dāng)前跨境專線物流的運(yùn)費(fèi)成本仍然較高，且在國內(nèi)的快件攬收范圍主要集中于東部沿海的一線城市，覆蓋地區(qū)需進(jìn)一步擴(kuò)大。由此，筆者深入探究了跨境專線物流的升級策略，以期為我國跨境物流行業(yè)的整體發(fā)展提供參考。

　　一、中國跨境專線物流發(fā)展的現(xiàn)狀

　　(一)跨境專線物流的產(chǎn)品不斷增多

　　隨著跨境電子商務(wù)的不斷發(fā)展，我國跨境專線物流規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，專線物流產(chǎn)品也不斷增多。例如，早在幾年前，郵政洛陽分公司就開通了通往美國、英國等12個國家的跨境物流專線。2016年10月10日，洛陽新增了通往韓國、新加坡等20個國家和地區(qū)的速遞物流專線，為跨境電商發(fā)展提供經(jīng)濟(jì)、快捷的速遞物流專線。阿里巴巴也是推進(jìn)跨境專線物流發(fā)展點(diǎn)的積極響應(yīng)企業(yè)，最早阿里巴巴整合了俄羅斯渠道服務(wù)商，推出了“中俄通”服務(wù)。并且，“中俄通”推出初期便開通了2條中俄物流專線。隨后，阿里巴巴旗下速賣通與燕文物流達(dá)成合作協(xié)議，開通了針對南美巴西與俄羅斯市場的線上發(fā)貨航空專線。2014年12月，速賣通線上發(fā)貨又新增了速優(yōu)寶-Itella俄羅斯專線，2015年7月與11月又新增了西班牙物流專線和英國專線。此外，2014年9月17日，海安亞太億發(fā)物流園周年慶典中，集中簽約了新開辟的10條物流專線，目前，該物流園已累計開通上百條物流專線。總體來看，近年來，我國跨境專線物流的規(guī)模逐步擴(kuò)大，產(chǎn)品正不斷增多。

　　(二)跨境專線物流的海外布局較為集中

　　我國開通的跨境專線物流較為集中，大多為歐美國家與東亞地區(qū)，面向非洲、南美洲等地區(qū)的專線物流極少。據(jù)新聞網(wǎng)整合數(shù)據(jù)，截止至2016年底，我國面向歐美與東亞地區(qū)開通的跨境專線物流數(shù)量，已占海外跨境專線物流總數(shù)量的70%以上。早在2013年，在海外倉儲、速遞和人郵政等方面，PayPal就已與多家國際知名服務(wù)商合作，推出了海外專線物流14條，針對的海外市場主要為歐洲，包括德國、英國、荷蘭、法國、意大利和西班牙等，以及東亞的日本和韓國。并且，近年來，PayPal不斷加強(qiáng)對專線物流市場的支持，開始逐漸向俄羅斯等其他歐洲國家市場開拓。另外，據(jù)洛陽新聞顯示，截至2016年10月，洛陽共開通32條跨境物流專線。其中，輸往歐美和東亞地區(qū)的物流專線有21條，包括奧地利、愛爾蘭、意大利、丹麥、芬蘭、俄羅斯和韓國等，占比達(dá)65.6%。由此可以看出，我國跨境專線物流的布局較為集中，與歐美和東亞地區(qū)的物流專線數(shù)量最多。

　　(三)民營企業(yè)是跨境專線物流開通的主力軍

　　在我國跨境專線物流發(fā)展過程中，民營企業(yè)是開通的主要力量。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心數(shù)據(jù)估算，在開通跨境專線物流的企業(yè)中，民營企業(yè)的占比高達(dá)85%以上。在民營物流企業(yè)中，順豐是最早布局海外專線物流市場的企業(yè)之一。2015年3月4日，順豐推出了針對中國跨境電商賣家的歐洲專遞服務(wù)，成為了順豐布局跨境物流市場的第三款專線產(chǎn)品。除順豐外，我國其他主要民營物流企業(yè)也不斷發(fā)力，相繼開通了多條物流專線。例如，2015年3月，中通快遞推出了歐洲物流專線，此后又陸續(xù)開通了美國專線、日本韓國專線等。同年6月，速賣通平臺與菜鳥網(wǎng)絡(luò)、西班牙郵政及中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司達(dá)成合作，共同推出了線上發(fā)貨的“中外運(yùn)-西郵經(jīng)濟(jì)小包”專線;8月，天天快遞成立了國際事業(yè)部，并建成了7條國際物流專線，包括美國、俄羅斯、印度、孟加拉和迪拜等。2016年，申通快遞俄羅斯遠(yuǎn)東公司開業(yè)，并開通了11條跨境物流專線。可見，現(xiàn)階段，民營企業(yè)是我國跨境專線物流開通的主力軍。

　　(四)跨境專線物流費(fèi)用結(jié)算方式日漸優(yōu)化

　　同其他跨境物流方式一樣，跨境專線物流最初的費(fèi)用結(jié)算方式也以現(xiàn)金交易為主。這種收到貨物后再支付物流費(fèi)用的結(jié)算方式，存在部分賣家多筆運(yùn)費(fèi)延期支付，甚至長期惡意拖欠等問題，不利于跨境物流企業(yè)的資金回籠與合法權(quán)益保護(hù)。為此，近年來，跨境專線物流企業(yè)開始不斷優(yōu)化運(yùn)費(fèi)結(jié)算方式。以速賣通中俄專線為例，2013年10月，速賣通變更了中俄專線的運(yùn)費(fèi)結(jié)算方式。即物流企業(yè)再接收賣家貨物并稱重后，需在當(dāng)天將全部運(yùn)費(fèi)告知賣家，賣家則需在收到付款通知的24小時內(nèi)支付所需運(yùn)費(fèi)，否則物流企業(yè)有權(quán)暫時扣發(fā)貨物。此種運(yùn)費(fèi)結(jié)算方式的變更，有效保障了跨境物流企業(yè)的合理利益。再如，2016年10月洛陽新開通的20條跨境物流專線中，在買賣雙方所在國家和地區(qū)的相關(guān)速遞公司，均開辟有綠色通道，并實行特惠速遞物流費(fèi)用結(jié)算方式。這種結(jié)算方式不僅將物流時間減少了33%左右，而且大幅降低了物流費(fèi)用。除上述兩種結(jié)算方式外，我國跨境專線物流費(fèi)用還可通過平臺和電子支付等結(jié)算，結(jié)算方式正在日漸優(yōu)化、便捷。

　　二、中國跨境專線物流發(fā)展的障礙分析

　　(一)跨境專線物流的可托運(yùn)產(chǎn)品有限

　　目前，我國可提供跨境專線物流服務(wù)的公司雖然逐漸增多，但是其可托運(yùn)的產(chǎn)品較為有限，影響著國內(nèi)外消費(fèi)者的體驗感受。我國已開通跨境專線物流的公司，受采用航空運(yùn)輸方式的影響，仍然有大部分物品禁止托運(yùn)，使得一些大宗商品的批發(fā)商只能采用郵政包裹或其他方式運(yùn)往國外。例如，達(dá)方物流公司從10年前年成立至今，已建成美國專線、英國專線、歐洲專線、中東專線和東南亞專線等多條物流專線，但仍然不能寄送帶電池的電子產(chǎn)品類以及純電池。與達(dá)方物流公司相似，燕文物流也面臨著同樣的問題。盡管至2016年10月，燕文物流已開通南美專線、俄羅斯專線、巴西專線等，但手機(jī)、平板電腦和iPad等產(chǎn)品仍被列為禁運(yùn)產(chǎn)品。再如，萬嘉轉(zhuǎn)運(yùn)承接的韓國專線和日本專線擁有完善的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)體系和豐富的物流經(jīng)驗，但是指甲油、香水、香薰、打火機(jī)等熱銷產(chǎn)品，也屬于快遞行業(yè)所暫不托運(yùn)的物品。由此可以看出，當(dāng)前我國跨境專線物流可托運(yùn)的產(chǎn)品較為有限。

　　(二)國內(nèi)跨境專線物流的業(yè)務(wù)攬收地區(qū)較少

　　現(xiàn)階段，在我國已建成并開通的跨境專線物流公司中，開通專線物流業(yè)務(wù)且可進(jìn)行快件攬收的地區(qū)仍然較少。據(jù)中俄資訊網(wǎng)顯示，在阿里巴巴集團(tuán)2013年推出的“中俄通”項目中，2條物流專線的國內(nèi)收貨地址甚少。其中，專線一只有北京、上海和義烏三個城市位收貨地址，專線二的收貨地址更少，僅有深圳一個城市。據(jù)雨果網(wǎng)顯示，速買通于2014年底開通的速優(yōu)寶專線，目前在國內(nèi)僅有廣東省提供的1件起快件免費(fèi)上門攬收服務(wù)。另據(jù)億邦動力網(wǎng)統(tǒng)計表明，截止到2016年底，燕文專線僅在北京、上海、義烏、深圳、廣州五個城市開通了快件的免費(fèi)上門攬收服務(wù)。并且，速賣通平臺推出的西班牙專線，也只對深圳、廣州、義烏、金華、杭州、上海、蘇州和北京等城市免費(fèi)收貨，其余地區(qū)的賣家需要自行發(fā)貨到集貨倉。總體而言，當(dāng)前國內(nèi)跨境專線物流的業(yè)務(wù)攬收地區(qū)仍然不足，僅在一線與沿海城市設(shè)置收貨網(wǎng)點(diǎn)，不利于跨境專線物流的進(jìn)一步發(fā)展。

　　(三)跨境專線物流的信息跟蹤服務(wù)水平較低

　　在跨境貿(mào)易當(dāng)中，專線郵包是我國多數(shù)企業(yè)通常使用的跨境物流方式。這種方式的價格雖然較商業(yè)快遞優(yōu)惠許多，但其對物流信息的整體跟蹤服務(wù)水平較低，主要表現(xiàn)為物流信息查詢不到、上傳至企業(yè)官網(wǎng)不及時與信息追蹤難等。例如，據(jù)億邦動力網(wǎng)新聞消息，2015年4月，廣東郵政推出了針對俄羅斯的“平包+”、“中俄3C專線”等專線物流產(chǎn)品，但直至2016年底，上述專線物流產(chǎn)品仍然只能提供國內(nèi)段的物流跟蹤信息，無法提供國外段的信息跟蹤服務(wù)，造成消費(fèi)者無法享受良好的物流服務(wù)。現(xiàn)階段，我國大多數(shù)跨境專線物流的整體信息跟蹤服務(wù)水平較低，導(dǎo)致快件物流信息遺漏、錯誤等狀況頻發(fā)。

　　(四)跨境專線物流的清關(guān)申報難度較大

　　隨著跨境電商的不斷發(fā)展，跨境專線物流產(chǎn)品的線路趨于完善。然而，在跨境專線物流的通關(guān)過程中，仍存在海外清關(guān)申報難度較大的問題。具體而言，某些國家和地區(qū)的清關(guān)流程過于嚴(yán)苛復(fù)雜，導(dǎo)致我國對其物流專線關(guān)閉。例如，日本的跨境物流業(yè)發(fā)展相當(dāng)成熟，物流配送質(zhì)量較高，且速度非常穩(wěn)定。但其在口岸清關(guān)時，對國外產(chǎn)品的要求卻非常嚴(yán)格。如要求包括6歲以下小孩的玩具、餐具用品品類、美容類美甲燈、醫(yī)療用品在內(nèi)的貨品，必須具備日本檢驗及許口證才可入關(guān)。這種嚴(yán)苛的清關(guān)流程，限制我國跨境物流與貿(mào)易的發(fā)展。再以巴西為例，巴西進(jìn)出口的清關(guān)申報也較為困難。據(jù)物流巴巴網(wǎng)顯示，截至2016年底，我國出口巴西的貨物在出運(yùn)前，仍需提前申請目的港免用期，一般為21-30天。如若未提前申請，則會在目的港產(chǎn)生高昂的demurrage(逾期)費(fèi)用。由此可以看出，當(dāng)前，我國跨境專線物流的清關(guān)申報難度仍然較大，一定程度上影響了跨境物流專線的物流成本與效率。

　　三、中國跨境專線物流發(fā)展的升級策略

　　(一)完善跨境專線物流信息全程追蹤查詢系統(tǒng)

　　目前在中國跨境專線物流的信息查詢系統(tǒng)中，美國、英國、日韓等專線的信息相對完善，而巴西、秘魯?shù)刃≌Z種國家的物流動態(tài)信息則難以查詢。因此，為了有效提高整體跨境專線物流的物流信息服務(wù)水平，我國應(yīng)完善信息全程追蹤查詢系統(tǒng)。具體而言，政府應(yīng)發(fā)揮牽頭作用，帶動企業(yè)參與;并整合跨境專線物流的相關(guān)環(huán)節(jié)，包括交易、倉儲、運(yùn)輸配送、通關(guān)、檢驗檢疫、退稅等。同時，應(yīng)構(gòu)建綜合性的一體化物流服務(wù)平臺，為專線物流信息全程追蹤查詢提供基礎(chǔ)。在此過程中，可借鑒阿里巴巴公司旗下的速賣通，與菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合推出無憂物流服務(wù)平臺，為跨境專線物流提供快件的一站式物流服務(wù)，包括國內(nèi)攬收、國際配送、物流追蹤、物流糾紛處理以及售后賠付等。通過物流服務(wù)平臺提供的全球性物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，可以降低專線物流的人力和資金成本。因此，應(yīng)積極推進(jìn)跨境專線物流信息全程追蹤查詢系統(tǒng)，實現(xiàn)對郵件物流過程的追蹤和反饋，令跨境物流企業(yè)及時了解物流信息。并依據(jù)相應(yīng)物流信息進(jìn)行高效的貨物調(diào)配，提高專線物流渠道的靈活性與準(zhǔn)確性，保障跨境專線物流的安全和高效。

　　(二)推進(jìn)跨境專線物流的在線交易平臺建設(shè)

　　隨著平板電腦、智能手機(jī)等現(xiàn)代智能產(chǎn)品，以及先進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的快速發(fā)展，我國跨境專線物流的費(fèi)用結(jié)算方式日漸優(yōu)化，但整體交易仍不完善。因此，應(yīng)不斷推進(jìn)跨境專線物流的在線交易平臺建設(shè)，推廣現(xiàn)代化的高效物流費(fèi)用結(jié)算方式，實現(xiàn)交易與金融的隨時隨處。具體而言，可借鑒阿里巴巴集團(tuán)打造的速賣通在線交易平臺經(jīng)驗，在國內(nèi)不同省市建設(shè)與開通此平臺。并且，可參照MT4客戶端的功能，包括為交易主體提供實時交易、無限量圖表、技術(shù)分析與下單交易功能等，搭建跨境專線物流的在線交易平臺。與此同時，應(yīng)順應(yīng)各界對結(jié)算透明化的時代要求，統(tǒng)一管理在線交易平臺的對應(yīng)業(yè)務(wù);創(chuàng)新第三方支付接口、國際數(shù)據(jù)專線與白標(biāo)服務(wù)等交易所需。并通過第三方清算機(jī)構(gòu)，對跨境物流費(fèi)用進(jìn)行統(tǒng)一登記、結(jié)算與資金管存，使跨境專線物流兩端主體的交易更為直觀、智能和穩(wěn)定，大道顧客可實現(xiàn)靈活下單與及時的費(fèi)用交易。

　　作者：閆賢賢 楊嵐 單位：中國地質(zhì)大學(xué)長城學(xué)院

　　二篇：港口物流發(fā)展關(guān)鍵路徑和政策建議

　　【摘要】為促進(jìn)我國港口物流健康、可持續(xù)發(fā)展，提升我國港口物流的競爭力及促進(jìn)港口物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，依據(jù)新形勢對我國港口物流的影響、我國港口物流的發(fā)展趨勢及相關(guān)港口物流企業(yè)的實際進(jìn)行探索，提出新形勢下樹立合作共贏的發(fā)展理念，完善、共享港口物流基礎(chǔ)設(shè)施體系，建立公開共享的港口物流信息平臺，及時掌握運(yùn)用港口物流關(guān)鍵技術(shù)，形成良好的港口物流交易制度等促進(jìn)港口物流健康發(fā)展的關(guān)鍵路徑。結(jié)合實際情況提出港口物流管理主體促進(jìn)港口物流發(fā)展的相關(guān)政策建議，為我國港口物流的發(fā)展實踐提供借鑒：加大引導(dǎo)、監(jiān)管力度;營造公平有序的市場環(huán)境;加強(qiáng)信用體系建設(shè)和信息公開;形成良好的技術(shù)創(chuàng)新環(huán)境;建立港口物流要素間資源整合機(jī)制。

　　【關(guān)鍵詞】港口物流;供應(yīng)鏈;信息共享平臺;資源整合

　　引言

　　我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入以“中高速”“優(yōu)結(jié)構(gòu)”“新動力”“多挑戰(zhàn)”為主要特征的新常態(tài)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級明顯，空間布局不斷優(yōu)化，呈現(xiàn)出服務(wù)化、智能化、高端化的發(fā)展特征，產(chǎn)業(yè)發(fā)展步入優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈布局、轉(zhuǎn)型協(xié)調(diào)發(fā)展的新階段。“云大物移”等技術(shù)領(lǐng)域的不斷創(chuàng)新發(fā)展，推進(jìn)工業(yè)智能化變革，促進(jìn)供應(yīng)鏈的扁平化、多樣化發(fā)展。市場開放、自由貿(mào)易區(qū)和跨境電商等便利國際物流制度的創(chuàng)新，促進(jìn)了國際貿(mào)易、供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展，提升國際物流效率。在上述新形勢的影響下，我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境不斷寬松，資本和技術(shù)驅(qū)動力度加大，新的商業(yè)、物流運(yùn)作模式迅速發(fā)展，傳統(tǒng)的貨運(yùn)、快遞、制造業(yè)供應(yīng)鏈在互聯(lián)網(wǎng)思維、平臺思維、共享經(jīng)濟(jì)思維下產(chǎn)生深刻的變革，也對港口物流發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，港口物流呈現(xiàn)出低速增長的態(tài)勢，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、貿(mào)易模式、流通環(huán)節(jié)發(fā)生顯著變化，大宗貨物運(yùn)輸需求高位收斂，集裝箱適箱貨物運(yùn)輸需求持續(xù)上升，港口物流供應(yīng)鏈發(fā)展多樣化，港口物流產(chǎn)業(yè)要素集聚度不斷提升。在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)、信息技術(shù)發(fā)展、制度創(chuàng)新以及客戶需求多樣化的多重作用下，港口物流發(fā)展呈現(xiàn)出發(fā)展集群化、一體化，服務(wù)專業(yè)化、高端化，競爭聯(lián)盟化、多樣化，物流經(jīng)營規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展新趨勢。目前，國內(nèi)許多港口物流企業(yè)已經(jīng)主動適應(yīng)新常態(tài)，探索新的發(fā)展模式。例如日照港積極推進(jìn)創(chuàng)新驅(qū)動、智能轉(zhuǎn)型、強(qiáng)化基礎(chǔ)和綠色發(fā)展，積極搭建綜合平臺，與其他港口開展合作，推動港口規(guī)模化、集約化發(fā)展并向供應(yīng)鏈管理型轉(zhuǎn)變;為打造以航運(yùn)、綜合物流及相關(guān)金融服務(wù)為支柱，多產(chǎn)業(yè)集群、全球領(lǐng)先的綜合性物流供應(yīng)鏈服務(wù)，中國海運(yùn)與中國遠(yuǎn)洋兩大航運(yùn)企業(yè)合并成立中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán);中國外運(yùn)推出“海運(yùn)訂艙網(wǎng)”電商平臺，以出口班輪訂艙業(yè)務(wù)為主要產(chǎn)品，實現(xiàn)網(wǎng)上下單、全程可視等一體化增值服務(wù)，并向O2O運(yùn)營縱深發(fā)展。目前，港口物流各主體正在不斷嘗試適應(yīng)新形勢，但尚未有有效路徑可循。因此，本文對新形勢下的我國港口物流發(fā)展的關(guān)鍵路徑及政策建議進(jìn)行研究，以期為相關(guān)港口物流企業(yè)主動變革和轉(zhuǎn)型升級發(fā)展提供思路，為相關(guān)政府部門制定政策提供參考。

　　1港口物流健康發(fā)展的關(guān)鍵路徑

　　1.1樹立合作共贏的發(fā)展理念

　　港口物流活動涉及環(huán)節(jié)多、過程復(fù)雜、參與主體多，各參與主體積極通過延伸自身的業(yè)務(wù)范圍來追求利益最大化，參與主體之間存在著復(fù)雜的競合關(guān)系，影響港口物流鏈的競爭力和集群效應(yīng)。在經(jīng)濟(jì)全球化、分工專業(yè)化日益發(fā)展的情況下，一個企業(yè)很難依靠自身的力量完成所有的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。因此，港口物流參與主體之間應(yīng)建立合作共贏的發(fā)展理念，沿物流鏈、產(chǎn)業(yè)鏈上下游與相關(guān)企業(yè)開展聯(lián)盟合作，建立穩(wěn)定的合作關(guān)系，大力發(fā)展縱向一體化或橫向一體化聯(lián)盟，使港口、航運(yùn)、鐵路、公路、貨代等企業(yè)間能夠開展更加緊密、深層次的合作，共同努力推動港口物流規(guī)模化、集約化發(fā)展。

　　1.2完善、共享港口物流基礎(chǔ)設(shè)施體系

　　港口物流基礎(chǔ)設(shè)施是港口物流發(fā)展及其物流服務(wù)供應(yīng)鏈有效構(gòu)建的基礎(chǔ)，其狀況直接決定港口物流的質(zhì)量、效率和效益。港口物流基礎(chǔ)設(shè)施是指水路、公路、鐵路、管道多式聯(lián)運(yùn)的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系及其相關(guān)的輔助設(shè)施設(shè)備，主要包括港口基礎(chǔ)設(shè)施、航道、疏港鐵路、公路以及相關(guān)的快速裝卸設(shè)施設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備等。完善港口物流基礎(chǔ)設(shè)施體系，能夠改善港口物流的運(yùn)作條件，提升港口物流運(yùn)作效率和質(zhì)量;港口物流相關(guān)企業(yè)之間共享港口物流基礎(chǔ)設(shè)施，有效降低港口物流網(wǎng)絡(luò)集群企業(yè)的硬件投入成本，提升港口物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用率，提高企業(yè)經(jīng)營效率，增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)集群運(yùn)行質(zhì)量，有利于促進(jìn)港口物流的一體化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。

　　1.3建立公開共享的港口物流信息平臺

　　港口物流信息共享平臺將港口企業(yè)、政府管理部門、航運(yùn)企業(yè)、貨代企業(yè)、貨主等利益相關(guān)者連接起來，形成開放的有機(jī)整體，提供貨物流轉(zhuǎn)、單證交接、貨物跟蹤、提單發(fā)放、船期預(yù)告、市場行情、通關(guān)、堆場倉儲、泊位使用等信息，實現(xiàn)網(wǎng)上訂艙、網(wǎng)上報關(guān)、電子通關(guān)等“一站式”服務(wù)，通過互聯(lián)網(wǎng)和港口物流信息平臺、電子物流交易市場，自動完成與港口物流相關(guān)的活動以及涉及的其他業(yè)務(wù)，提升港口物流信息樞紐的功能地位。建立公開共享的港口物流信息資源平臺，通過深層次數(shù)據(jù)挖掘和數(shù)據(jù)分析，不僅可以提高港口物流相關(guān)業(yè)務(wù)、企業(yè)信息傳遞速度，提升港口物流整體運(yùn)營效率，而且有利于通過信息共享平臺共享相關(guān)企業(yè)的港口物流資源，構(gòu)建和健全企業(yè)信用網(wǎng)絡(luò)，從而培育良好的商業(yè)信譽(yù)網(wǎng)絡(luò)平臺。

　　1.4掌握并運(yùn)用港口物流關(guān)鍵技術(shù)

　　技術(shù)變革是推動港口物流生產(chǎn)力發(fā)展的重要因素，港口物流關(guān)鍵技術(shù)能夠提升港口物流的作業(yè)效率、再造港口物流作業(yè)流程，提升港口物流的整體生產(chǎn)能力。采用航運(yùn)、船舶制造、港口機(jī)械、港口公共管理等領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，如港口無人理貨系統(tǒng)、全自動化碼頭裝卸系統(tǒng)、LNG船舶卸船系統(tǒng)、鐵路快速裝卸車系統(tǒng)等，將“云大物移”、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、自動化裝卸操作、智能機(jī)器人等各項先進(jìn)技術(shù)及智能操作系統(tǒng)應(yīng)用到港口物流的各個環(huán)節(jié)中。根據(jù)技術(shù)產(chǎn)品改造港口物流原有的作業(yè)流程，整合港口物流業(yè)務(wù)、管理流程，實施港口物流業(yè)務(wù)的升級再造和管理流程的優(yōu)化。通過港口物流關(guān)鍵技術(shù)提升港口物流操作的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化水平，逐步減少人工環(huán)節(jié)，最終實現(xiàn)自動化、無人化和智能化的創(chuàng)新操作模式，增強(qiáng)港口物流服務(wù)的自動化水平，加快反應(yīng)速度并降低服務(wù)成本。1.5形成良好的港口物流交易制度港口物流服務(wù)過程涉及方方面面，需要有一套符合港口物流運(yùn)作的科學(xué)化、系統(tǒng)化和合理化的交易制度才能實現(xiàn)港口物流相關(guān)主體的合作協(xié)調(diào)，不斷滿足客戶的多樣化、個性化的需求。其中，交易制度中最核心的是利益協(xié)調(diào)分配機(jī)制。只有港口物流相關(guān)主體充分考慮各方訴求，按照合作共贏的發(fā)展理念，使合作各方均獲得相對公平公正的收益，合作才能夠持續(xù)。因此，需要建立基礎(chǔ)設(shè)施、信息等港口物流資源共享的利益分配協(xié)調(diào)機(jī)制，才能使合作各方愿意分享自身的港口物流資源。這樣，各參與主體才能以最小的交易成本獲得各合作方共享的海量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和設(shè)施資源，并進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘和資源開發(fā)，從而獲得有效信息實現(xiàn)自身的快速發(fā)展。

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　　2促進(jìn)我國港口物流發(fā)展的政策建議

　　2.1加大引導(dǎo)、監(jiān)管力度

　　正確處理相關(guān)政府部門與市場的關(guān)系，特別是政府調(diào)控(包括政策措施)與市場競爭的關(guān)系，充分發(fā)揮市場在港口物流資源配置中的決定性作用，積極發(fā)揮政府在港口物流發(fā)展中的引導(dǎo)、監(jiān)管作用，推動資源配置依據(jù)市場規(guī)則、市場價格、市場競爭實現(xiàn)效益最大化和效率最優(yōu)化，政府側(cè)重于建立市場規(guī)則，提供市場公共服務(wù)，從而做到不缺位、不越位。政府應(yīng)向各類港口物流企業(yè)提供無差別的公共基本服務(wù)和監(jiān)管準(zhǔn)則，包括規(guī)劃布局、公司設(shè)立、行政審批、投資咨詢、資質(zhì)認(rèn)證、財稅業(yè)務(wù)、安全生產(chǎn)、環(huán)保綠化等行政服務(wù)。為配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供良好的政策和市場環(huán)境，根據(jù)港口優(yōu)勢和特點(diǎn)大力發(fā)展相關(guān)的臨港產(chǎn)業(yè)，例如船舶、石化、鋼鐵、煤炭、電力、水產(chǎn)加工、木材加工等產(chǎn)業(yè)。政府部門應(yīng)加大行政審批改革力度、監(jiān)管力度和人員投入，推進(jìn)網(wǎng)上審批和備案，建立港航、海事管理權(quán)力清單制度，推進(jìn)綜合執(zhí)法，提高行政辦事效率，節(jié)約企業(yè)成本。轉(zhuǎn)變港航管理理念和服務(wù)方式，由側(cè)重事前準(zhǔn)入管理轉(zhuǎn)變?yōu)閭?cè)重事中、事后管理，加強(qiáng)對市場主體的事中、事后監(jiān)管。

　　2.2營造公平有序的市場環(huán)境

　　依法建立和維護(hù)市場環(huán)境，公平、公正、公開的市場競爭秩序的法律制度以及刺激各種成分、規(guī)模、類型的企業(yè)充分競爭的市場空間。營造能夠讓各類企業(yè)進(jìn)入充分競爭的港口物流市場空間，統(tǒng)一市場規(guī)范，建立監(jiān)管負(fù)面清單制度，公平對待各類企業(yè)，鼓勵有序、充分的競爭。降低部分港口物流資源和服務(wù)領(lǐng)域的進(jìn)入門檻，打破各項隱形壁壘，破除區(qū)域壟斷，預(yù)防寡頭壟斷。依法建立保持企業(yè)競爭活力、維護(hù)市場競爭秩序的法律制度，保障公平競爭，加大違法違規(guī)處罰力度，提高違法違規(guī)成本，對偷逃稅費(fèi)、不符合安全運(yùn)輸?shù)?ldquo;逆淘汰”根源性問題進(jìn)行徹底整治，制止擾亂公平的市場經(jīng)濟(jì)秩序的投機(jī)行為。只有建立公平有序的市場競爭規(guī)則，才能避免在港口物流領(lǐng)域出現(xiàn)不正當(dāng)競爭行為和市場壟斷現(xiàn)象，從而使成本最低、效率最高、產(chǎn)出最大的企業(yè)能夠在競爭中獲得優(yōu)勢，推動優(yōu)勢企業(yè)不斷進(jìn)行技術(shù)革新，促進(jìn)港口物流的健康有序發(fā)展。

　　2.3加強(qiáng)信用體系建設(shè)和信息公開

　　加強(qiáng)港口物流企業(yè)信用體系建設(shè)，建立完善的信用信息收集、整理、查詢、共享和公開機(jī)制，建立失信懲戒和守信鼓勵制度。完善港航企業(yè)信用信息記錄，建立信用信息檔案和交換共享機(jī)制，推動地方、行業(yè)信用信息系統(tǒng)建設(shè)，將企業(yè)信用信息作為相關(guān)政府管理部門實施行政管理的重要參考，實現(xiàn)業(yè)務(wù)聯(lián)動。鼓勵相關(guān)政府部門開放掌握的如貨運(yùn)船舶信息、港口碼頭基本信息、道路貨運(yùn)車輛動態(tài)定位信息、工商企業(yè)信息、貨運(yùn)車輛營運(yùn)證和貨車從業(yè)人員驗證資格系統(tǒng)信息、行車證驗證系統(tǒng)信息等公共資源。創(chuàng)新統(tǒng)計調(diào)查信息采集和挖掘分析技術(shù)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，加強(qiáng)跨部門數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)比對分析等加工服務(wù)，充分挖掘數(shù)據(jù)價值，匯總整合并及時向社會公開有關(guān)市場監(jiān)管、違法失信、投訴舉報等數(shù)據(jù)，構(gòu)建大數(shù)據(jù)監(jiān)管模型進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，及時掌握市場主體經(jīng)營行為，主動發(fā)現(xiàn)違法違規(guī)現(xiàn)象，提高政府科學(xué)決策和風(fēng)險預(yù)判能力。

　　2.4形成良好的技術(shù)創(chuàng)新環(huán)境

　　活躍的技術(shù)創(chuàng)新環(huán)境在提高知識傳播速度和技術(shù)擴(kuò)散速度的同時，還能夠有效降低港口物流企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營成本，提高企業(yè)經(jīng)營效率，并進(jìn)一步促進(jìn)企業(yè)間的市場競爭，加快企業(yè)技術(shù)模仿和技術(shù)革新的速度。但由于創(chuàng)新成本高于模仿成本，在一定程度上會導(dǎo)致創(chuàng)新企業(yè)處于不利局面，應(yīng)建立完善的法律保障措施、公平的市場競爭環(huán)境和完善的軟件基礎(chǔ)設(shè)施。因此，建議政府維護(hù)公平的市場競爭環(huán)境，通過法律和監(jiān)管，充分保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)，激發(fā)技術(shù)創(chuàng)新動力;鼓勵技術(shù)傳播和推廣，引起港口物流產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部成員的關(guān)注，促進(jìn)模仿和二次創(chuàng)新。同時，技術(shù)上的互補(bǔ)則有利于促進(jìn)企業(yè)間的技術(shù)交流與合作，形成相互依賴性很強(qiáng)的創(chuàng)新聯(lián)盟，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，建議通過技術(shù)服務(wù)外包等方式，利用產(chǎn)學(xué)研合作聯(lián)盟進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，協(xié)同突破行業(yè)技術(shù)難題。這樣，可以形成一種企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、行業(yè)聯(lián)合攻關(guān)、區(qū)域技術(shù)聯(lián)盟的創(chuàng)新環(huán)境，構(gòu)建起一個相互依存、相互促進(jìn)、運(yùn)行穩(wěn)定的創(chuàng)新生態(tài)環(huán)境，從而保持港口產(chǎn)業(yè)集群的整體競爭力。

　　2.5建立港口物流要素間資源整合機(jī)制

　　目前，我國主要港口物流要素集中于地方政府，在地方政府資源傾斜配置的作用下，實現(xiàn)港口城市內(nèi)部的港口物流產(chǎn)業(yè)集群，完成港口物流企業(yè)間的縱向一體化。然而，由于行政分割和地方政府間的競爭，阻礙了區(qū)域內(nèi)港口間的物流資源橫向一體化。因此，需要建立科學(xué)合理的港口物流規(guī)劃布局和資源整合機(jī)制，協(xié)調(diào)各地方政府利益，或者通過上級行政權(quán)力，引導(dǎo)和鼓勵統(tǒng)籌區(qū)域性港口物流規(guī)劃布局和資源整合，根據(jù)各港口物流競爭優(yōu)勢的變化，以及要素資源流動情況，適時調(diào)整港口物流集群的規(guī)劃布局，推動區(qū)域港口物流要素資源橫向一體化進(jìn)程，破除同質(zhì)化競爭困局，形成一種互聯(lián)互動、相互競爭的港口物流聯(lián)盟格局，突出競爭優(yōu)勢和強(qiáng)化港口物流產(chǎn)業(yè)集群能力。同時，通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級，甚至產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，各港口間重新分配物流資源、合理分工、優(yōu)勢互補(bǔ)、共同發(fā)展，可以充分提高區(qū)域內(nèi)整個港口物流集群的競爭力，發(fā)揮港口產(chǎn)業(yè)集群的競爭優(yōu)勢，進(jìn)而逐漸形成一種多層次、差別化發(fā)展的港口物流集群生態(tài)。

　　3結(jié)語

　　港口物流的健康、可持續(xù)發(fā)展不僅需要眾多相關(guān)主體的積極參與協(xié)作，也需要相關(guān)政府部門的大力支持和引導(dǎo)。港口物流相關(guān)企業(yè)應(yīng)樹立合作共贏的理念、建設(shè)完善的基礎(chǔ)設(shè)施、建立公開共享的信息平臺和形成良好的港口物流交易制度，這是實現(xiàn)港口物流健康發(fā)展的關(guān)鍵路徑。相關(guān)政府部門應(yīng)加強(qiáng)對港口物流的指導(dǎo)，堅決發(fā)揮市場在配置資源中的核心作用，注重營造公平有序的市場競爭環(huán)境和創(chuàng)新環(huán)境，加強(qiáng)信息有效共享開發(fā)、信用體系建設(shè)和探索建立資源整合分享機(jī)制。

　　作者：邢虎松 單位：交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院