[內(nèi)容摘要]通過(guò)對(duì)瀝青混凝土路面施工過(guò)程中縮小混合料空隙增強(qiáng)壓實(shí)效果的總結(jié)，簡(jiǎn)述瀝青混合料中空隙率與路面使用性能的變化關(guān)系，并對(duì)影響瀝青混合料空隙率諸多因素，最佳瀝青用量，離析等相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了分析和探索。

　　關(guān)鍵詞 瀝青混凝土路面、縮小空隙、提高性能

　　Abstract: Through summary to the construction of asphalt concrete pavement narrow the gap in the process of mixture compaction effect of the enhancement, and briefly asphalt mixture of air void and pavement performance changes relationship, and influence of asphalt mixture air void many factors, the best asphalt content, such as segregation related problems are analyzed and explored.

　　Key Words: asphalt concrete pavement, narrowing the gap and improve performance

　　中圖分類號(hào)：TU528.42 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

　　1.0瀝青混凝土壓實(shí)度的重要意義

　　碾壓是保證瀝青混凝土的質(zhì)量，使其物理力學(xué)性質(zhì)和功能性符合設(shè)計(jì)要求的重要環(huán)節(jié)，也是瀝青面層施工中的最后一道重要工序。合適的符合要求的碾壓即能使瀝青面層達(dá)到較高的壓實(shí)度，又能使瀝青面層有良好的平整度。

　　瀝青混合料的密度愈大，空隙就愈小，其穩(wěn)定度、抗拉強(qiáng)度和勁度就愈大，其疲勞壽命就愈長(zhǎng)。在使用過(guò)程中產(chǎn)生的壓縮形變也就愈小，從而使瀝青面層的初期良好的平整度和其它優(yōu)良品質(zhì)能維持較長(zhǎng)時(shí)間，也就是說(shuō)平整度和優(yōu)良品質(zhì)惡化得比較慢，更具有良好的耐久性。

　　瀝青面層的竣工壓實(shí)度愈小，開(kāi)放交通后可能產(chǎn)生的壓實(shí)密度形變就愈大。如果一段瀝青混凝土面層竣工時(shí)的壓實(shí)度有明顯變化，同時(shí)面層的厚度又有明顯變化，而往往面層厚處的壓實(shí)度又小于面層薄處，則開(kāi)放交通后在行車荷載作用下就會(huì)產(chǎn)生明顯不同的壓實(shí)形變，使路面平整度開(kāi)始惡化。平整度開(kāi)始惡化的瀝青面層在行車荷載的沖擊力作用下惡化進(jìn)程加快，此時(shí)已不再是局部簡(jiǎn)單的壓密，沖擊力將使較低處的瀝青混合料擠向兩側(cè)或前方，形成更大的不平整。

　　瀝青混凝土的空隙率隨壓實(shí)度增大而變小。瀝青混凝土面層的壓實(shí)度愈小，面層初期的透水性就愈大，后者在不同季節(jié)會(huì)帶來(lái)不同的不良后果。

　　綜上所述，在施工現(xiàn)場(chǎng)要盡可能達(dá)到較高的壓實(shí)度(與瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范要求的最低壓實(shí)度比)，才能滿足于能達(dá)到規(guī)定的最低壓實(shí)度。

　　我國(guó)高等級(jí)公路中絕大多數(shù)是瀝青混凝土路面，在瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)中，一般都采用了較好的瀝青及合理的級(jí)配，混合料的馬歇爾穩(wěn)定度一般都較高，流值也較易滿足要求，空隙率幾乎成了決定最佳瀝青用量的唯一指標(biāo)。例如空隙率相差1%，瀝青用量能相差0.3%-0.5%，從而嚴(yán)重影響瀝青混合料力學(xué)性能及工程成本。

　　2.0影響壓實(shí)度效果的主要因素

　　碾壓時(shí)瀝青混凝土能達(dá)到的密實(shí)度或壓實(shí)度主要與下述因素有關(guān)：

　　2.1碾壓溫度

　　在瀝青混凝土路面施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐表明，初壓的壓路機(jī)可一直進(jìn)行到靠近攤鋪機(jī)，瀝表混合料并不產(chǎn)生推移，表面也無(wú)發(fā)裂等情況，此時(shí)，瀝青混合料的溫度常在140℃~145℃之間，因此，在瀝青面層施工過(guò)程中應(yīng)盡可能提高碾壓溫度，特別是復(fù)壓和終壓溫度，要避免為了提高平整度而犧牲碾壓溫度，即在較低的溫度下進(jìn)行碾壓是不適宜的。

　　2.2碾壓層的厚度

　　路基、路面底基層和基層的壓實(shí)規(guī)律是碾壓層越厚越不易達(dá)到較高的壓實(shí)度，碾壓層相對(duì)較薄越容易達(dá)到較高的壓實(shí)度。瀝青面層的壓實(shí)度恰恰與其相反，碾壓層厚比薄更容易達(dá)到較高的密實(shí)度。其原因是薄層瀝青混合料的溫度降低很快，較低的溫度明顯降低瀝青混合料的壓實(shí)效果。

　　3.0碾壓程序

　　瀝青混凝土面層的碾壓通常分三個(gè)階段進(jìn)行，即初壓、復(fù)壓和終壓。

　　3.1初壓

　　第一階段初壓習(xí)慣上常稱作穩(wěn)壓階段。由于瀝青混合料在攤鋪機(jī)的熨平板的作用下已經(jīng)得到初步夯擊壓實(shí)，而且剛攤鋪成的混合料溫度較高，常在140℃左右，這個(gè)溫度下瀝青在骨料之間形成的油膜起到的潤(rùn)滑作用，因此只要用較小的壓實(shí)功能就可以達(dá)到較好的穩(wěn)定壓實(shí)效果。通常是6-8t的雙輪振動(dòng)壓路機(jī)以2km/h左右的速度進(jìn)行2-3遍。

　　3.2復(fù)壓

　　第二階段復(fù)壓是主要壓實(shí)階段，在此階段至少要達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。因此，復(fù)壓應(yīng)該在較高溫度下緊跟在初壓后進(jìn)行。復(fù)壓期間溫度不應(yīng)低于100℃~110℃.通常用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)(16t以上)進(jìn)行碾壓。

　　3.3終壓

　　第三階段是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復(fù)壓過(guò)程中表面遺留的縱向輪跡、橫向雍起等不平整。因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機(jī)并應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。

　　4.0橫向接縫的碾壓和停車換向的方法

　　4.1橫向接縫的碾壓是碾壓工序中的重要一環(huán)。碾壓時(shí)應(yīng)先用雙輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向(即垂直于路面中心線)碾壓。碾壓時(shí)壓路機(jī)應(yīng)主要位于已壓實(shí)的混合料層上，伸入新鋪混合料層的寬度不超過(guò)20cm。接著每碾壓一遍向新鋪混合料位移20-40cm，直到壓路機(jī)全部在新鋪層上碾壓為止，然后進(jìn)行正常的縱向碾壓。

　　4.2停車換向是路面碾壓最頻繁出現(xiàn)的操作過(guò)程，也是必不可少的重要環(huán)節(jié)，直來(lái)直去會(huì)在換向的一瞬間在瀝青混凝土新鋪面層上產(chǎn)生橫向擁抱，再次碾壓時(shí)不易壓平，影響路面平整度。如果在停車換向前改變壓路機(jī)前進(jìn)方向，使壓路機(jī)前進(jìn)方向與路線方向形成小于90度夾角，產(chǎn)生的擁起也與路線方向形成小于90度夾角，當(dāng)再次碾壓時(shí)也很容易壓平，從而形成更好的平整度。當(dāng)然這就要求壓路機(jī)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)性能靈活才能做到。攤鋪的寬度也應(yīng)滿足使壓路機(jī)改變方向。

　　5.0空隙率(壓實(shí)度)的測(cè)定精度對(duì)瀝青混凝土質(zhì)量的影響

　　在瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)中，名義上有幾個(gè)指標(biāo)確定瀝青用量，但實(shí)際上穩(wěn)定度、密度、流值基本上起很少作用，只有空隙率(飽和度也與空隙率有關(guān))決定。然而空隙率的測(cè)定絕對(duì)精確幾乎不可能的，這是因?yàn)楸厝挥幸徊糠譃r青為集料所吸收的緣故，另外測(cè)定密度通常需要浸水，集料的吸水程度也受級(jí)配及瀝青裹復(fù)的影響而使問(wèn)題變的復(fù)雜。目前采用的任何一項(xiàng)方法都只能是近似法，影響空隙率測(cè)定的因素主要有一下幾個(gè)方面：

　　由以上看出瀝青混合料的實(shí)際密度與理論密度的測(cè)定方法，便能直接影響到空隙率測(cè)定結(jié)果，繼而影響到最佳瀝青用量的確定，使路面性能、材料用量及工程造價(jià)受到影響，這就要在組成設(shè)計(jì)各個(gè)細(xì)節(jié)中，對(duì)材料的測(cè)定要嚴(yán)格按照規(guī)程精心操作，使誤差降到最小，同時(shí)規(guī)范中提出采用馬歇爾試驗(yàn)得出的三個(gè)瀝青用量的平均值來(lái)確定最佳瀝青用量。

　　①最大密度對(duì)應(yīng)的瀝青用量A1

　　②最大穩(wěn)定度所對(duì)應(yīng)的瀝青用量A2

　　③符合要求的空隙率范圍的中值所對(duì)應(yīng)的瀝青用量A3

　　及三個(gè)階段：①目標(biāo)配合比;②生產(chǎn)配合比;③生產(chǎn)配合比的驗(yàn)證彌補(bǔ)一些正確確定最佳瀝青用量的不足。

　　6.0對(duì)于離析所造成的路面空隙率增大的防治

　　首先應(yīng)對(duì)生產(chǎn)配合比嚴(yán)格控制，碾壓溫度及碾壓方式生產(chǎn)配合比應(yīng)通過(guò)施工試驗(yàn)段驗(yàn)證制定總結(jié)出較理想的具體措施和理想數(shù)據(jù)。另外在混合料的離析方面應(yīng)采取適當(dāng)?shù)拇胧��?/p>

　　目前瀝青瑪蹄脂碎石(SMA)結(jié)構(gòu)以廣泛使用，其特點(diǎn)：間斷型級(jí)配，表面粗糙(粗集料偏多)抗滑性能好，空隙率僅在2-4%，彌補(bǔ)了密級(jí)配瀝青混凝土普遍抗滑性較低的不足，這種結(jié)構(gòu)值得推廣。