摘要:從研究高鐵站點給周邊地區(qū)的影響出發(fā)，結(jié)合國外一些城市的高鐵站點的研究，通過對高鐵地區(qū)功能布局的分析研究，綜合運用到高鐵站的周邊地區(qū)開發(fā)實踐中去，給一些城市的高鐵站的周邊地區(qū)開發(fā)提供一些借鑒意義。

　　關(guān)鍵詞:高鐵站點,周邊地區(qū),功能布局,綜合開發(fā)

　　1. 研究意義

　　隨著我國高鐵時代的來臨,鐵路站點樞紐的規(guī)劃建設(shè)已日益成為城市發(fā)展中的熱點。使得火車站周邊的功能得到改善，站點及周邊地區(qū)的發(fā)展出現(xiàn)新的態(tài)勢。

　　本文通過總結(jié)國外高速鐵路站點及周邊地區(qū)的功能布局的經(jīng)驗，試圖將上述研究理論總結(jié)出一些功能布局的模式，旨在為高鐵時代的我國鐵路站點樞紐及周邊地區(qū)的功能布局提供一些建設(shè)性的意見。

　　2. 相關(guān)案例研究

　　2.1日本新橫濱高鐵站及周邊開發(fā)

　　(1)概況

　　新橫浜站從1964年東海道新干線開通以來，經(jīng)過站點周邊的整體開發(fā)和對于城市空間的開發(fā)，使乘客數(shù)有所增加。現(xiàn)在，新干線一天約 6 萬人次，整體約 22 萬人次的乘客，可以稱為東京城市圈西南部的門戶。

　　預(yù)計今后乘客會繼續(xù)增加，對于乘客繼續(xù)增加對應(yīng)的設(shè)施維護(hù)，在緊急情況下時可以應(yīng)對大批步行者，同時利用合理靈活的步行流線組織周邊交通。

　　(2)主導(dǎo)交通構(gòu)成

　　大范圍網(wǎng)絡(luò)的強化——對高速橫濱環(huán)狀北線與關(guān)聯(lián)線路的維護(hù)，重編維護(hù)京浜臨海，使東京方面等聯(lián)系的強化。

　　對環(huán)狀的 2 號線，山下長津田線，羽沢池邊線等的維護(hù)，使臨海部市中心，副市中心等的聯(lián)系強化。

　　關(guān)于市中心放射環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)的形成——對新橫浜原石川線，鳥山線的維護(hù)，使新橫浜站前的交通集中得到改善對新橫浜原石川線，宮內(nèi)新橫浜線等的維護(hù)，市中心地區(qū)聯(lián)系得到強化。

　　城市高速鐵路——神奈川東部方面線路的維護(hù)與地鐵 3 號線阿左美野以北的延伸，東京市中心方面，多摩方面，二吳川鶴峰副市中心經(jīng)縣中央方面，以及川崎方面聯(lián)系強化。

　　(3)城市開發(fā)分析

　　新干線橫濱站作為大范圍交通起始站對城市開發(fā)產(chǎn)生了帶動作用，辦公，商業(yè)等多種大范圍功能在此集中，現(xiàn)相關(guān)設(shè)施已向新橫浜北部地區(qū)發(fā)展。

　　A. 地下商業(yè)空間整體開發(fā)

　　同時利用大型公共設(shè)施吸引人流和商業(yè)對于人流的吸引效應(yīng)，可以很快帶動整個區(qū)域的整體開發(fā)，同時將交通樞紐結(jié)合地下空間開發(fā)，并結(jié)合城市開發(fā)的 TOD(以交通為導(dǎo)向的城市開發(fā))模式，將城市的商業(yè)及公共服務(wù)設(shè)施進(jìn)行整合和集中開發(fā)，有利于交通樞紐周邊城市新建區(qū)域的合理開發(fā)。

　　B. 大型公共設(shè)施聚集人氣

　　并且利用日本國內(nèi)的橫濱國際體育場等大型公建，通過結(jié)合商業(yè)空間和居住社區(qū)的交通聯(lián)系，將區(qū)域內(nèi)的城市空間建設(shè)為具有一流品質(zhì)的城市環(huán)境。

　　C. 宜人的城市綠化空間及街道尺度

　　通過對于城市整體綠化環(huán)境的控制和對于步行路徑的規(guī)劃，創(chuàng)建出安全，舒適的城市步行休閑空間，吸引了人流，同時依靠周邊各個商業(yè)建筑形成的集中綠地，形成了各個區(qū)域內(nèi)的核定綠地。

　　3. 功能選擇研究

　　3.1基本功能與規(guī)模分析

　　基地的基本功能包括三部分：高鐵站場的對外交通服務(wù)、片區(qū)中心服務(wù)職能和綜合交通樞紐功能。

　　(1)站場服務(wù)職能

　　基地以高鐵站為發(fā)展核心，以候車功能為中心發(fā)展各種功能：住宿、休閑、購物、展示、娛樂、餐飲等。

　　(2)片區(qū)中心服務(wù)職能

　　帶動城市周邊發(fā)展，作為周邊地區(qū)發(fā)展的核心，以商業(yè)服務(wù)，購物休閑等功能為主。

　　(3)綜合交通樞紐

　　未來規(guī)劃中，軌道交通站點、公交樞紐站、高鐵站、高速公路出入口在基地內(nèi)部交匯，形成綜合性的交通樞紐。

　　將各種功能綜合考慮，確定能夠達(dá)到最大綜合效益(土地價值、居民利益、城市長遠(yuǎn)發(fā)展)的各功能合理規(guī)模。

　　通過案例對比，考慮到基地的整體定位仍以居住和中心商務(wù)區(qū)為主，規(guī)定基地內(nèi)的用地比例大致為：居住用地占 50%;商務(wù)辦公用地占 30%;其他功能，如旅游服務(wù)、文化娛樂、傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)，共占 20%。

　　3.2特色業(yè)態(tài)策劃

　　(1)商務(wù)辦公項目

　　A.以“財富”為主題的文化展示和培訓(xùn)體驗平臺

　　打造頂級精英俱樂部，以商業(yè)精英為目標(biāo)市場，建設(shè)成為高端商業(yè)人士的聚會交流場所。

　　以高貴典雅為發(fā)展主線，滿足特殊群體心理需求，既彰顯精英之尊貴又不失志士之典雅。

　　B.獨立產(chǎn)權(quán)式企業(yè)會所

　　企業(yè)機構(gòu)主題式、獨立式商務(wù)辦公、度假場所，并定期舉辦國際商務(wù)論壇。

　　以高端企業(yè)論壇為核心吸引物，以企業(yè)總部會所為平臺，匯集有識之士。

　　(2)商貿(mào)流通項目

　　A.特色商業(yè)

　　濃郁的文化氛圍、時尚消費主題、特色鮮明的品牌店，書吧、茶社，以及豐富多彩的各類藝術(shù)表演，集休閑、文化、餐飲、娛樂為一體的濱水商業(yè)街配套設(shè)施富有人情味，綠樹旁的休閑隨處可見，精巧別致的綠化小品穿插其中，風(fēng)格自然閑適，空間變化豐富建筑融于自然景色之間，與其他區(qū)域的都市化傾向形成錯位發(fā)展，營造輕松的休閑環(huán)境。

　　B.奧特萊斯

　　沿用“品牌 + 折扣”模式。借鑒國外 outlets 業(yè)態(tài)，打造核心品牌區(qū)。主要業(yè)態(tài)——購物 + 休閑 + 旅游，精心的設(shè)計規(guī)劃，心醉的環(huán)境布置，整個商貿(mào)城，將成為一個大型主題購物公園。

　　(3)旅游服務(wù)項目

　　精品酒店

　　針對中產(chǎn)階級以上客群，以生態(tài)新城為依托的主題式精品酒店。多種風(fēng)格的文化氛圍所營造的一房一景，滿足游客的審美需求設(shè)計強調(diào)品質(zhì)、內(nèi)涵，所有精致和美妙的考慮都表達(dá)著設(shè)計者對于生活和自然的尊重、感悟和創(chuàng)造。

　　(4)時尚生活項目

　　文化休閑

　　創(chuàng)造一種賞心悅目的休閑生活，創(chuàng)造中產(chǎn)階級的生活樣本，是體驗城市休閑生活的窗口，引領(lǐng)時尚休閑的現(xiàn)代生活方式把代表城市的傳統(tǒng)文化與現(xiàn)代的時尚生活巧妙地融合在一起，提升項目品質(zhì)，充分體現(xiàn)人性化特征;在招商方面，力圖保證文化品。

　　4. 功能布局考慮的因素

　　4.1土地的經(jīng)濟(jì)效益

　　第一圈層——直接吸引區(qū)，核心圈層：距離車站步行時間約 5-10 分鐘，主要發(fā)展高等級的商務(wù)辦公功能，建筑密度和建筑高度都非常高;

　　第二圈層——重點開發(fā)區(qū)，影響圈層：距離車站步行時間約 10-15 分鐘距離，也主要集中商務(wù)辦公及配套功能，建筑密度和高度相對較高;

　　第三圈層——拓展區(qū)，外圍圈層：會引起相應(yīng)功能的變化，但對其整體影響不明顯。一般強度開發(fā)。

　　圍繞交通樞紐地區(qū)和片區(qū)中心進(jìn)行土地使用配置

　　結(jié)合規(guī)劃的高鐵站點與公共交通換乘樞紐站點，布置城市的核心功能，帶動站點周邊地塊的發(fā)展。開發(fā)強度由站點核心地區(qū)向周邊不斷降低。

　　4.2各功能之間的相容性和相斥性

　　進(jìn)行功能布局時需要考慮各項功能的相容性和相斥性。

　　例如商業(yè)、休閑娛樂功能進(jìn)行用地混合可以產(chǎn)生集聚效益，方便居民使用的同時可以提高土地價值。

　　而有些功能則需要加以分隔，如娛樂和居住功能如果發(fā)生用地混雜，則會降低居住區(qū)品質(zhì)，影響居民生活。

　　5. 結(jié)論

　　綜合上述對高鐵站點的功能布局模式研究，高速鐵路將顯著提升站點周邊的土地價值，金融、商務(wù)辦公、零售商業(yè)等設(shè)施都更傾向于在高鐵站點周邊集聚。高鐵車站周邊步行時間15分鐘范圍內(nèi)的城市肌理與周邊地區(qū)存在明顯的差異，是土地經(jīng)濟(jì)價值最高的區(qū)段，應(yīng)實施高強度開發(fā)。當(dāng)高鐵和軌道站點對于城市的帶動效應(yīng)互相作用時，即產(chǎn)生了居住與站前商務(wù)區(qū)共生產(chǎn)生的分層功能。

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