摘要：筆村立交改造工程位于廣州經濟技術開發區，廣園快速路與夏港大道(開發大道)相交的立交節點處。因廣園路二期去年實行全封閉設卡收費，不少車輛轉入免費的筆村立交―開發大道，使當地交通流量突然大增，原本僅是轉盤式的筆村立交已不能充分起到分流車輛的作用，導致高峰期經常塞車。因此，市政部門決定改造筆村立交。

　　關鍵詞:鐵路  鋼箱梁  施工 立交橋

　　1工程概況

　　新建主線高架橋(W、E線)連續跨越既有的立交轉盤、鐵路，成為南北直行的第三層高架橋。其中，W線橋長1748.4米，E線橋長1741.6米。同時，為了與主線高架橋E線、W線相連，將設置A線、B線兩條匝道，其中A線為南轉西方向的環行匝道，匝道落地后與筆村立交地面輔道相接，將車流引入廣園東路。匝道橋寬10.4米，長508.5米；B線為西往南右轉匝道，起點為廣園東路筆村立交西側，緊鄰筆村立交轉盤匝道南側，跨越廣深鐵路后接入新建的主線高架橋W線，匝道橋寬10.4米，長348.5米，匝道均為單向雙車道。

　　本標段范圍為：W線及E線高架橋29＃墩～32＃墩，共計4孔，W線其橋型布置為：49+49+49+49,共計長度為196m連續疊合梁；E線其橋型布置為：53+49+49+53,共計長度為204m連續疊合梁。本標段E線橋梁設計采用3片204m長連續鋼箱混凝土疊合梁，共計4孔，橋面寬度為13m，W線橋梁設計采用2片200m長連續鋼箱混凝土疊合梁，共計4孔，橋面寬度為9.5m，W線與E線之間除28軸墩柱未錯位，其余29軸、30軸、31軸均錯位4m，32軸錯位8m。

　　2 箱梁架設施工方案

　　綜合考慮跨廣深線主橋E線及W線為廣深高速電氣化鐵路線，新建橋位于既有筆村高架橋旁，部分主跨跨越筆村高架轉盤。筆村高架轉盤下為廣園快速主干道，車流十分密集。

　　本標段橋梁設計采用鋼箱混凝土疊合連續梁，4跨連成一整體。由于立交橋跨越筆村轉盤，故設計橋面距地面距離均為17m～20m，距地面距離較大，鋼梁跨度較大，且較重（每片箱梁每米達到1.844（t）），每跨梁重約94.1（t）~86.124（t），立交橋相鄰建筑物較多，故給施工帶來較大困難。

　　本工程總體架設方案為：墩頂橫梁及牛腿采用汽車吊配合龍門吊進行安裝架設，鋼箱梁采用龍門吊進行架設，由既有橋面提升后，兩側橫移，具體架設施工方案如下：

　　2.1鋼箱梁加工、運輸

　　本工程鋼箱梁在場內進行加工，并預拼裝，符合設計要求后，施工運梁平板將鋼箱梁分段運至施工現場，箱梁運至現場后，按施工分段要求進行現場拼裝、焊接。

　　鋼箱梁焊接拼裝完成后，施工汽車運梁平板將鋼箱梁倒車至既有筆村立交橋上的箱梁架設位置進行箱梁架設施工。

　　根據原有既有筆村立交橋轉盤設計資料，既有橋計算荷載為汽車-20級，驗算荷載為掛車-100，因本工程吊裝需部分懸臂，懸臂部分加重了后輪重量，故本工程以49m鋼箱梁計算，其余53m接長處理，后輪不懸臂。其49m跨度梁懸臂尺寸不得超過4m，后輪重量禁止超過50t。

　　2.2鋼箱梁吊裝順序

　　根據鋼箱梁結構特點及設備情況，擬定裝吊順序如下：

　　2.2.1、總體吊裝順序為：由28#墩往32#墩方向進行架設，鋼箱梁架設之前，臨時基礎必須達到設計強度要求，臨時墩柱與基礎之間、橫梁之間連接牢固。吊裝總體28軸向32軸推進，兩幅橋同時進行架設。

　　2.2.2、工序方面吊裝順序為：先進行墩頂橫梁裝吊架設并臨時固定，再吊裝整體箱梁，每跨吊裝完成后，調整設計線性并進行焊接連接，每跨吊裝順序，每孔鋼箱梁吊裝可根據現場實際需要進行5片梁的吊裝順序進行調整。

　　2.2.3、臨時墩橫梁懸臂吊裝順序：

　　原則上由外向內進行，每跨梁梁的吊裝為：先墩頂橫梁，再跨中段，后懸臂段。箱梁吊裝時，先吊裝未在懸臂端部分箱梁，，在吊裝懸臂端箱梁時，對已經吊裝完成的鋼箱梁進行臨時焊接連接，以加重鋼箱梁未在懸臂端部分箱梁重量，以平衡懸臂端箱梁重量后，再進行懸臂端鋼箱梁吊裝。

　　2.3鋼箱梁每跨吊裝方法

　　根據現場情況及我公司擁有設備情況，擬在每排橋墩處設置一跨墩龍門吊，采用龍門吊類型有2臺70（t）、1臺50（t）跨墩門吊進行吊裝施工，3臺門吊中心跨度分別為：41m、39m、39m。吊裝時門吊考慮倒換使用。

　　2.3.1、墩頂橫梁

　　墩頂橫梁原則上采用2臺80t吊機在既有立交橋或廣園路上進行吊裝。墩頂橫梁吊裝之前，須在結構墩上預埋鉤頭螺栓，使用魚尾板將4片I22的工字鋼固定在結構墩上，以便作為墩頂橫梁吊裝后的臨時固定及調整坡度使用，具體見《鋼箱梁架設墩頂橫梁臨時支撐及牛腿支撐圖》。

　　2.3.2、28＃墩～29＃墩鋼箱吊裝

　　（1）、根據現場施工條件擬采用兩臺龍門吊進行安裝，由于現場墩臺錯位及現場鐵路既有設備影響，故龍門吊跨度及承重均受到限制，故28軸采用跨度為38m，承受荷載為70（t）龍門吊，29軸采用跨度為40m，承受荷載為70（t）龍門吊進行吊裝施工。

　　（2）、根據現場地形情況，28軸龍門吊走行范圍為5.2m，可以架設全部鋼箱梁，但在此走行范圍內，龍門吊軌道必須侵入既有四線，但龍門吊立柱不會與電氣化接觸網沖突，因考慮到W28軸東側龍門吊距既有有電氣化立柱較近，為確保鐵路既有設備安全，故在龍門吊走行范圍內，W28軸邊梁翼板后焊，以便留出龍門吊的走行空間。

　　（3）、根據現場地形情況，29軸龍門吊走行范圍為8.8m，可以架設29軸兩側全部鋼箱梁，但在此走行范圍內，龍門吊軌道必須侵入既有Ⅰ線，但龍門吊立柱不會與電氣化接觸網沖突。

　　（4）、28軸龍門吊走行基礎需填筑路基高度為2.86m，填筑路基長為20m。

　　（5）、架設方法為：鋼箱梁使用運梁平板運至箱梁架設范圍。龍門吊移至吊裝位置，提升鋼箱梁，天車橫移就位，重復上述方法直至鋼箱梁全部就位。

　　（6）、鋼箱梁架設完成后，即拆除28軸龍門吊，吊裝29軸至30軸鋼箱梁，同時安裝31軸龍門吊。

　　2.3.3、29＃墩～30＃墩鋼箱吊裝

　　（1）28軸～29軸鋼箱梁吊裝完成后，即架設29軸～30軸鋼箱梁，29軸龍門吊利用28軸架設完成后行走至29軸鋼箱梁吊裝位置進行施工。

　　（2）根據現場地形情況，30軸龍門吊走行范圍為12.63m，可以架設30軸全部鋼箱梁，但在此走行范圍內，龍門吊軌道須侵入廣園款速路3條車道。

　　（3）、30軸龍門吊走行基礎需填筑路基高度為2.86m，填筑路基長為25m。

　　（4）、架設方法為：鋼箱梁使用運梁平板運至箱梁架設范圍。由于30#墩位于筆村立交橋轉盤內，龍門吊設置也在轉盤邊沿與廣園路之間，故龍門吊至轉盤邊沿為8m，至轉盤現澆箱梁腹板位置11.5m，運梁平板，倒車后輪只能至腹板位置停車，然后龍門吊移至轉盤邊沿起吊。但由于龍門吊與轉盤之間存在一定間距，故考慮汽車平板運輸時，后端懸壁12m，龍門吊才能起吊。

　　（5）若汽車平板無法懸臂12m運輸，則可采用棧橋配合汽車平板運至龍門吊吊點，提升鋼箱梁，天車縱移就位，天車推出，重復上述方法直至鋼箱梁全部就位。

　　（6）、鋼箱梁架設完成后，即拆除29軸龍門吊，吊裝30軸至31軸鋼箱梁，同時安裝32軸龍門吊。

　　2.3.4、30＃墩～31＃墩鋼箱吊裝

　　（1）29軸～30軸鋼箱梁吊裝完成后，即架設30軸~31軸鋼箱梁，30軸龍門吊利用29軸～30軸架設完成后龍門吊行走至30軸鋼箱梁吊裝位置進行施工。

　　（2）根據現場地形情況，30軸龍門吊走行范圍為10m，由于受到立交橋轉盤及兩幅橋之間錯臺寬度影響，E31軸處龍門無法吊裝E31～E32鋼箱梁。但可以架設W30～W31、E30～E31 、W31～W32軸全部鋼箱梁，但在此走行范圍內，龍門吊軌道須侵入廣園款速路2條車道。

　　（3）、30軸龍門吊走行基礎需填筑路基高度為2.86m，填筑路基長為15m。

　　（4）、架設方法為：鋼箱梁使用運梁平板運至既有比村立交橋轉盤腹板位置，使用臨時墩+架橋機、龍門吊縱梁及架橋機、龍門吊天車與運梁平板車配合架設，施工方案為：使用運梁平板喂梁將運梁車后輪上鋼箱梁懸臂端伸入轉盤內，使用棧橋天車（棧橋使用YXQJ120/40型架橋機、龍門吊橫梁及天車）起吊，配合運梁平板車頭同步將梁跨越廣園路，臨時放置在臨時支墩上，天車退出龍門吊架設范圍，提升鋼箱梁，天車橫移就位，重復上述方法直至鋼箱梁全部就位。

　　2.3.5、31＃墩～32＃墩鋼箱吊裝

　　（1）31＃墩～32＃墩鋼箱吊裝方法基本與28軸~29軸箱梁吊裝方法一致，不同之處在于鋼箱梁現場拼裝必須在大里程方向進行拼裝，運輸方向將是大里程方向向小里程方向進行運輸安裝。

　　（2）根據現場地形情況，30軸龍門吊走行范圍為10m，

　　（3）由于受到轉盤范圍限制，31軸龍門吊無法對安裝E31～W32鋼箱梁，故鋼箱梁安裝前，必須將此三片鋼箱梁臨時接長，接長長度為2.5m，，接長采用2片H588×300×12配合精扎螺紋鋼對梁進行捆綁吊裝，具體節點見《鋼箱梁架設32軸接長裝吊裝置圖》。

　　（4）、30軸龍門吊走行基礎需填筑路基高度為1.6m，填筑路基長為15m。

　　2.3.6、兩側牛腿吊裝方法

　　箱梁兩側牛腿因距離較短，最重牛腿為37.405（t），故考慮與墩頂橫梁同時吊裝，牛腿一側臨時支墩，臨近墩頂橫梁一側采用結構墩上放置型鋼固定具體節點。

　　3 結語

　　工程建成后，對改善廣州東西向交通，改善廣州經濟開發區西區與蘿崗區、永和區和科學城的連接，進一步加強市區與開發區之間的聯系具有十分重要的意義。

　　參考文獻：

　　[1]范立礎.橋梁工程[M].北京:人民交通出版社,2000

　　[2]青島海灣大橋第七合同段項目經理部.青島海灣大橋第七合同段施工方案論證報告[R].西安:中交第二公路工程局有限公司,2007