摘要：裝配式鋼橋一般又稱為貝雷橋，常見于工程搶險、臨時便橋等項目中。本文結合某公路沙梁大橋改建工程，對裝配式鋼橋應用于普通公路橋梁進行了探討，闡述了裝配式鋼橋的施工和定期檢查要點。

　　關鍵詞: 裝配式鋼橋;普通公路橋梁;應用

　　Abstract: The fabricated steel bridge and generally called BeiLei bridge, common in the engineering, such as temporary emergency could project. This paper ShaLiang some highway bridge rebuilding project, fabricated steel bridge to used in ordinary highway Bridges are discussed, steel bridge construction and fabricated regularly check points.

　　Key Words: Fabricated steel bridge; Ordinary Highway Bridge; Application

　　中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：

　　一、引言

　　裝配式公路鋼橋是一種可分解的、能快速架設的，主要用于各種車輛通過江河、溝谷等障礙，并可在危橋、斷橋上架設橋上橋及在道路搶修時應急使用的由預制金屬構件組成，以單雙耳為連接方式的制式橋梁。裝配式公路鋼橋結構簡單，適應性強、互換性好、拆裝方便、架設速度較快、載重量大，在軍用方面主要用于在戰役、戰術縱深和后方的中小江河、溝谷等障礙上快速架設交通線橋，修復作戰地域內及軍用交通線上遭破壞的永久性公路和鐵路橋梁。由于其自身特性，裝配式公路鋼橋在地方經濟建設和搶險救災等交通保障中，發揮了突出的作用。本文結合某公路沙梁大橋改建工程，對裝配式鋼橋應用于普通公路橋梁進行了探討，闡述了裝配式鋼橋的施工和定期檢查要點。

　　二、工程概況

　　某公路沙梁大橋原有橋梁全長196m，寬14.8m。分2次修建完成：舊拱橋建于1986年，橋面寬7.0m，上部結構為20孔凈跨徑8m二鉸板拱，下部結構為雙柱式橋墩、鉆孔灌注樁基礎、U形橋臺，設計荷載為汽-15、掛-80;1988年公路改建時，在舊拱橋上游側加寬7.6m，加寬部分為16孔跨徑8.8m+4孔跨徑10.2m的簡支空心板，下部結構為鉆孔灌注樁基礎、雙柱式橋墩、U形橋臺，設計荷載為汽-20、掛-100。因原設計荷載標準較低，運營時間較長，兩幅橋梁均不同程度地出現多種病害，根據檢測結果，舊拱橋為五類橋，舊板橋為三類橋。根據公路網規劃，綜合考慮公路交通現狀及該橋橋位線形、防洪能力、承載能力和工程投資等方面因素，確定按照一級公路標準重新選址建設新橋。在新建橋梁通車前，為保證車輛安全通行，在舊拱橋下游側新建一座裝配式鋼橋，與維護后的舊板橋對向行駛，同時封閉舊拱橋交通。

　　三、裝配式鋼橋在普通公路橋梁中的應用

　　1、裝配式鋼橋應用于普通公路橋梁的施工要點。裝配式鋼橋施工時應先進行橋臺和基樁放樣，然后采用“釣魚法”工藝施工。在后場先進行鋼管樁、型鋼、貝雷架配料，形成半成品，用掛車運送至前場拼裝施工。

　　在裝配式鋼橋正式施工前，先進行試樁，其目的是校核設計圖紙和確定基樁的入土深度、貫入度(包括沉樁貫入度及檢驗貫入度)，選擇最合理的施工方法和機具設備，并檢驗地質情況(確定最終持力層)、工藝的符合性、設備的匹配性等，以更好地指導鋼橋的大規模施工。該工程試樁共有3根，所有試樁均為工程樁，不做破壞性試驗，試驗后作為鋼橋的樁基礎。試樁結果與設計計算相吻合。

　　采用履帶吊車配合DZ90振動錘插打鋼管樁，將鋼管樁打入土層中作橋墩。鋼管樁打入深度根據地質情況而定，以控制樁端標高為主、貫入度控制為輔。樁端采用閉口錐形鋼管樁。當樁端達到設計標高而貫入度仍較大時，應繼續錘擊，使貫入度達到3cm/(10擊)的要求;當貫入度達到設計要求而樁端未達到設計標高時，應繼續錘擊3陣，要求每陣10擊的貫入度均不大于3cm。

　　河流流水對施工干擾較大，鋼管樁的平面定位與豎直度控制是該工程施工的重點和難點。“釣魚法”沉樁時利用導向架作為定位措施，將水上定位轉變為陸上定位，懸臂導向支架應固定，以便打樁時穩定樁身。但樁在導向支架上不應鉗制過死，更不允許施打時導向支架發生位移或轉動而使樁身產生超過許可的拉力或扭矩。

　　2、裝配式鋼橋應用于普通公路橋梁的定期檢查要點。定期檢查每月一次，以目測結合儀器觀測進行檢測。定期檢查內容：第一，橋面系。1)定期檢查橋面板與縱梁、防滑鋼筋與橋面板焊縫情況，出現脫空時及時補強，恢復原工作狀態。2)橋梁護欄保持完好狀態，遇有損壞部件時及時補齊。采用臨時防護措施時，其使用時間不超過1周。3)橋頭搭板保持完好，出現脫空及時處理。第二，上部結構。1)橋面設立永久性觀測點定期進行高程觀測，觀測點沿路線方向按每孔跨中、L/4、支點布置，沿橫向布置于橋面板下游邊緣和中心線處，要求下沉位移不大于2.5cm。2)縱、橫分配梁保持完好，若平面偏移大于5cm或下撓大于5mm時，及時進行復位或更換處理。3)定期檢查貝雷片連接銷的保險銷、各種螺栓、夾具等部件有無松動、損失。第三，下部結構。1)橋墩、橋臺設立永久性觀測點進行高程觀測，相鄰墩臺差異沉降不大于2cm，觀測點每排樁布置2個(一個布置于中間樁，另一個按上游、下游間隔布置)，并高出常水位或地面1～2m。2)橋墩設立永久性觀測點進行傾斜度觀測(傾斜度不大于1%)，觀測點布置于中間樁，每2排布置一處，每處不少于2點。3)墩臺基礎不允許出現沖刷和淘空現象，應定期觀測并及時采取措施恢復。第四，交通安全設施。1)交通標志齊全、醒目、牢固，標志板整潔、無裂紋和殘缺。2)交通標線完好、清晰，定期進行標線重涂。3)防護隔離措施完整、牢固。交通安全設施若有損壞應及時修理。第五，其他。1)在醒目位置設置載重噸位、限速及禁止超車標識牌，嚴禁車輛超載和超速、禁止超車。在橋梁北端設置限載標志(總重30t，軸重13t);橋梁南北兩端各設置2道減速帶，限制行車速度;由于該項目周邊有多處采砂場，夜間重載車輛較多，裝配式鋼橋按單車道通行，并施劃交通標線(左側路肩0.5m，行車道寬度4.0m，右側路肩2.5m)。2)上游舊板橋外側設置臨時防護措施，直至組合護欄實施。3)定期觀測構件油漆有無變色、起泡、剝落等現象，并及時補涂。

　　四、結語

　　綜上所述，通過工程實例我們可以得出以下結論：第一，裝配式公路鋼橋構件簡單、架設方便、標準化程度高、互換性強、結構形式多樣、承載能力大、適應性好。第二，裝配式公路鋼橋可根據工程所需，組合成不同橋型。第三，裝配式公路鋼橋在軍用交通保障方面發揮了巨大作用，在進行國家經濟建設、保障人民生命財產方面也有較大用武之地。第四，臨時鋼便橋在短時間內能解決交通保障問題，具有較好的經濟性和實用性。第五，裝配式公路鋼橋在我國有大量儲備，積極探索其在地方經濟建設中的應用，可使其發揮更大的作用。

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