摘要：隨著我國經濟的不斷發展，道路建設成為了經濟一個相輔相成的項目。在公路建設中由于路基路面排水設計不合理造成的豆腐渣工程日益增多，給我們國家的經濟財產造成了不小的損失，所以，道路建設中路基路面排水的重要性不斷凸顯出愛，在這方面設計的力度加大也是保證道路使用壽命增長的有效手段。

　　關鍵詞：公路建設 排水設計 路基路面

　　Abstract: along with the development of economy, road construction become the economy a supplement each other projects. In the construction of highway subgrade pavement drainage design because not reasonable cause of shoddy school projects increase, to our country's economy and property caused a big loss, so, the road construction in the importance of subgrade pavement drainage continuously highlights the love, in this aspect of the design intensified also is to make sure road service life of growth effective means.

　　Key words: highway roadbed construction drainage design

　　1、公路建設中路基路面排水設計概述

　　路基路面的排水設計對于公路的穩定性和使用壽命上都有至關重要的作用，其影響是十分顯著的。在路基路面的排水設計中主要包括兩方面的內容：第一是主要考慮到路基路面的地下水對道路的影響問題，我們在設計當中也習慣稱為第一類水，第二類水就是要考慮到如何將存到道路上的表面水迅速不斷地派出道路當中，減少雨水和路面積水對道路的損傷，是的路基路面發生坍塌的現象，這一類水我們稱為第二類水。對于第一類水我們在設計的過程中主要采用的方法是對路基填土這一環節就入手，在路基的底部我們設計施工防水層，保證路基路面的穩定性和耐疲勞性。在施工的過程中我們也在道路旁邊相輔的挖出一道排水溝，排除施工期間出現的地表水，同時這樣也可以降低地下水，在路基的地步摻雜加入石灰石，一般穩定層我們都控制在40毫米左右，這一系類的防護措施可以相互作用，事半功倍。對于第二類水的處理在設計的過程中主要包括路面設計橫坡或者排水溝，將存在路基或者路面上的水能及時有效地排出。我們還可以在設計過程中加設中央分離帶等相輔助的橫向排水管，在施工過程中如果存有積水先排入分離帶中，從分離帶在迅速排出路面。一般排水的設計都是采用泄水孔的設計，并且在設計過程中采用瀝青封層，最后將滲入到路面當中的水引出路基之外。

　　2、路基路面當中排水溝的設計

　　排水溝在路基路面的長壽中占有很重要的位置，作為一個設計者必須給予高度的重視。不過據數據表明，在實際的設計施工當中，很多設計者對這一方面設計的并不是都盡如人意，比如尺寸問題就是一個十分具體的情況，在很多時候設計的都不配套，所有數據不是按照實際情況出發，而是套改一些規定和數據。還有就是在施工過程中現場的很多淤泥垃圾都未清理干凈，在成很多排水溝不能完全發揮出作用來，在這一過程中甚至出現了一些政府和地方的矛盾問題，最后一點就是設計中沒有充分考慮利用路基路面施工中超寬填土土方等。

　　2.1路基路面設計中邊溝排水的設計

　　對于路基路面的設計過程中，邊溝的尺寸參數主要以下幾個方面作為參考標準，邊溝底流水坡度、邊溝截面尺寸、形狀、邊溝的表面粗糙程度。根絕我國公路設計及公路排水設計規范的內容，道路的邊溝其邊坡采用的比例多為1:1的梯形明溝，采用梯形斷面溝渠的水力計算公式計算梯形排水邊溝的排水能力：Q=WC ，其中參數 ：Q——流量;W——邊溝斷面面積;C——流速系數。并且還要根據道路所處的位置做好降雨量的計算，設計的標準以流入溝內的水不溢出為原則，對于不同的邊溝坡度和深度乃至底寬都要做好相應的計算。一邊在公路當中沒公里都會設計一個涵洞，換句話解釋排水長度一般在100m～200m之間。

　　2.2　路基路面當中的邊溝設計的原則

　　大多數的路基邊溝設計原則主要還是以填筑式作為主要的原則進行的，盡量避免路基邊溝積水現象的發生。這寫做法也都是吸取了很多以前的經驗所得的：因為我們先行使用的很多公路在汛期內路基水不能及時排除。還有就是很多的群眾干擾路基水排入。在路基邊溝縱坡的要求上設計時都應該嚴格按照《公路路基排水設計規范》里面的標準去執行，采用漿砌片石修筑邊溝來滿足排水需要，邊溝縱坡也應該控制在合理范圍之內，所有設計既要解決路基排水又要經濟合理。對于邊溝水進入涵洞要依據現場情況處理，不同的涵洞采取不同的解決辦法。防止沖刷涵洞采用邊溝急流槽連接邊溝和涵洞洞口。沒有特殊的情況下邊溝盡量少穿越通道，排水需通過通道排入涵洞時應優先采用邊溝蓋板涵，特殊情況下可采用邊溝倒虹吸穿越通道，并且我們因該注意施工期各施工單位在挖方段邊坡挖截水溝以防止路基以外的水沖毀路基，做好臨時排水溝的設置工作。

　　3、路基路面設計中中央分隔帶排水的原則

　　我們先行使用的公路中央分隔帶排水設計主要作用是排除中央分隔帶內積水，為施工期間和道路營運期下滲水的排除。 在我們道路的施工期間排水主要是大量降雨造成的。一般情況下，公路中央分隔帶內設置有通訊、監控用管線的人手孔，所以我們再設計施工的過程一般路段的最大間距為180m。

　　不過我們在實際施工過程中存在許多問題，如中央分隔帶是在基層施工后進行開挖施工的，開挖的邊溝表面粗糙，瀝青不易粘結牢固，不能形成均勻的防滲層。另外一方面就是土工布因有接縫，不能形成整體而達到完全不透水的程度。因此，當盲溝積水時側面仍將無法阻止水滲入路基。

　　為了解決這些問題，我們在設計的過程也要采取相應的辦法處理：對于設計底坡小于0.3%的，采用鋸齒形縱向矩形碎石盲溝，設置軟式透水管和每隔30～50m加設集水槽匯集中央分隔帶雨水或滲水;中央分隔帶每隔30～50m設置一道橫向排水管，將盲溝中的水排出路基以外;在中央分隔帶內設置2cm厚水泥砂漿層、瀝青防滲層及土工布防滲層，防止中央分隔帶中水從側面向路基滲透。

　　4.路基路面滲水的排水設計

　　沿路面邊緣設置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物(土工布)組成的路面邊緣排水系統。 通過設置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，考慮到排水路徑的限制，因此，設計中采用每10m左右設置一道Ф5cm橫向排水管以確保路面下滲水的排除。

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