摘要：為改善城市中心交通環(huán)境，解決既有鐵路貨場與城市發(fā)展規(guī)劃的矛盾，促進城市及鐵路貨運的協(xié)調(diào)發(fā)展，概述滕州站鐵路貨場發(fā)展現(xiàn)狀，在綜合考慮滿足城市發(fā)展及鐵路運輸需求的基礎(chǔ)上，從城市總體規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、交通規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、接軌站改建條件等多方面比選確定搬遷至界河站接軌方案，進一步從運輸組織、運營管理、公鐵聯(lián)運.工程建設(shè)條件及預(yù)留發(fā)展等多方面分析，綜合比選推薦魯南中聯(lián)水泥有限公司專用鐵路工廠站擴建貨場方案，為城市中心鐵路貨場搬遷方案提供參考。

　　關(guān)鍵詞：鐵路;接軌站選擇;貨場選址;方案比選;運輸組織

　　鐵路方向評職知識：鐵路自動化方面論文選什么期刊發(fā)表

　　《鐵道運輸與經(jīng)濟》(月刊)創(chuàng)刊于1979年，由鐵道科學(xué)研究院運輸與經(jīng)濟研究所主辦，中國鐵道學(xué)會運輸委員會、經(jīng)濟委員會聯(lián)合出版，鐵道部主管，是國內(nèi)外公開發(fā)行的鐵路運輸綜合性科技刊物，是全國中文核心期刊，中國鐵道學(xué)會優(yōu)秀科技期刊。2000年參與《中國學(xué)術(shù)期刊(光盤版)檢索與評價數(shù)據(jù)規(guī)范》執(zhí)行評優(yōu)活動并獲優(yōu)秀獎。由《中國期刊網(wǎng)》、《中國學(xué)術(shù)期刊(光盤版)》和《中國學(xué)術(shù)期刊綜合評價數(shù)據(jù)庫》作為來源期刊全文收錄。

　　隨著城市的發(fā)展，建設(shè)于20世紀(jì)90年代及以前的鐵路貨場，目前大部分已位于城市中心，鐵路貨場噪聲、粉塵對周邊環(huán)境造成嚴(yán)重污染，鐵路貨場平交道口、進出貨場的貨車車流已成為制約城市綜合交通發(fā)展的瓶頸，與城市發(fā)展規(guī)劃的矛盾日益突出。同時，鐵路貨場的生存和發(fā)展也變得更加困難m。

　　1滕州站鐵路貨場搬遷方案分析

　　1.1滕州站鐵路貨場

　　滕州站鐵路貨場位于滕州城區(qū)西部荊河街道范圍內(nèi)|21，橫貫城區(qū)東西的主干道解放路、貫穿南北向主干道振興路的拓寬工程均受滕州站鐵路貨場限制未能實施，亟需通過搬遷解決與城市發(fā)展規(guī)劃的矛盾，實現(xiàn)進一步發(fā)展。

　　1.2搬遷方案分析

　　滕州市轄區(qū)范圍內(nèi)，貨運干線鐵路為京滬鐵路(豐臺-上海)，滕州市內(nèi)京滬鐵路辦理貨運車站共有4個，分別為界河站、滕州站、南沙河站和官橋站。滕州市既有鐵路車站地理位置分布如圖2所示。京滬鐵路滕州市內(nèi)既有車站情況如表I所示。結(jié)合滕州市內(nèi)既有鐵路車站分布情況，對滕州站鐵路貨場搬遷至界河站(方案I-丨)、滕州站鐵路貨場搬遷至南沙河站(方案1-2)及滕州站鐵路貨場搬遷至官橋站(方案13)3個方案進行分析。

　　(1)方案I-1。界河站位于滕州市界河鎮(zhèn)境內(nèi)，車站中心里程位于京滬鐵路K685+781處，為中間站(貨運站、四等站)。該方案從城市總體規(guī)劃分析，在中心城區(qū)用地規(guī)劃之外，并且位于滕州市京滬沿線的南北主發(fā)展軸上，與城市總體規(guī)劃高度契合;從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃分析13]，滕州市工業(yè)區(qū)北移，鐵路貨運需求隨之北移，與滕州產(chǎn)業(yè)規(guī)劃契合度高;從綜合交通規(guī)劃分析，界河位于棗莊、濟寧兩市交界處，緊靠G104國道、京滬鐵路和G3京臺高速公路，交通十分便利，與交通規(guī)劃銜接好;從土地利用總體界河鎮(zhèn)范圍內(nèi)約有40hm2的建設(shè)用地預(yù)留，土地利用條件好;從接軌站改建條件分析14]，界河站車站平面及縱斷面條件較好，改擴建控制因素較少;從工程建設(shè)條件分析，擬建區(qū)地形平坦，無高填深挖工程，拆遷工程少，工程實施難度不大。

　　(2)方案1-2。南沙河站位于滕州市南沙河鎮(zhèn)境內(nèi)，車站中心里程位于京滬鐵路K709+048處，為中間站(貨運站、四等站)。該方案從城市總體規(guī)劃分析，南沙河站位于滕州市京滬鐵路沿線的南北主發(fā)展軸上，但是也位于中心城區(qū)用地規(guī)劃南側(cè)，與中心城區(qū)發(fā)展有一定的沖突，與城市總體規(guī)劃契合相對較差;從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃分析，滕州市工業(yè)區(qū)北移，鐵路貨運需求隨之北移，該項目與滕州產(chǎn)業(yè)規(guī)劃契合度差。

　　從綜合交通規(guī)劃分析，南沙河西側(cè)鄰近G104國道，東側(cè)臨近S345省道和G3京臺高速公路，交通十分便利，但城區(qū)內(nèi)企業(yè)貨物大多需要經(jīng)過市區(qū)才可到達南沙河站，對城市交通影響較大，不利于城區(qū)交通、環(huán)境改善;從土地利用總體規(guī)劃分析，南沙河周邊除建成區(qū)外，多為耕地，無規(guī)劃建設(shè)用地，用地條件較差;從接軌站改建條件分析，南沙河站既有車站辦理貨運作業(yè)，具備貨運作業(yè)條件，車站平面及車站縱斷面上均有改擴建條件，從工程建設(shè)條件分析，界河站車站西側(cè)為既有金晶玻璃有限公司，東南側(cè)為既有部分居民住房及廠房，西北側(cè)及東北側(cè)為既有農(nóng)田。擬建貨場及既有車站改造時拆遷量較大，工程實施拆遷協(xié)調(diào)工作較為復(fù)雜。

　　(3)方案1-3。官橋站位于滕州市官橋鎮(zhèn)境內(nèi)，車站中心里程位于京滬鐵路K719+993處，為中間站(貨運站、二等站)。該方案從城市總體規(guī)劃分析，在中心城區(qū)用地規(guī)劃之外，并且位于滕州市京滬沿規(guī)劃分析，界河為滕州市規(guī)劃建設(shè)中的倉儲物流區(qū)，線的南北主發(fā)展軸上，與城市總體規(guī)劃高度契合;從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃分析，滕州市工業(yè)區(qū)北移，鐵路貨運需求隨之北移，該項目與滕州產(chǎn)業(yè)規(guī)劃契合度差;從綜合交通規(guī)劃分析，官橋站西側(cè)鄰近G104國道，東側(cè)臨靠京臺高速公路，交通十分便利，對城市交通影響較小，利于城區(qū)交通、環(huán)境改善。

　　從土地利用總體規(guī)劃分析，官橋站周邊除建成區(qū)外，多為耕地，無規(guī)劃建設(shè)用，用地條件較差;從接軌站改建條件分析，官橋站既有車站辦理貨運作業(yè)，具備貨運作業(yè)條件，車站平面及車站縱斷面上均有改擴建條件;從工程建設(shè)條件分析，官橋站兩側(cè)多為居民區(qū)，并且房屋密集，西側(cè)有市級重點文物保護單位毛遂墓，2005年被山東省旅游局和滕州市旅游局公布為“名勝古跡”，車站東側(cè)薛國故城是山東省級重點文物保護單位、全國重點文物保護單位，改造時拆遷量較大，工程實施拆遷協(xié)調(diào)工作較為復(fù)雜。綜上所述，從與城市總體規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、交通規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、接軌站改建條件及工程建設(shè)條件等方面分析可知，方案1-1與城市總體規(guī)劃契合度高，土地利用總體規(guī)劃條件好，并且具備遠期發(fā)展空間，經(jīng)綜合比選，應(yīng)采用方案1-1，即滕州站鐵路貨場搬遷至界河站方案。

　　2滕州站鐵路貨場選址方案分析

　　結(jié)合界河鎮(zhèn)總體規(guī)劃及界河站現(xiàn)狀，界河站新建貨場選址研究了界河站既有站房對側(cè)新建貨場方案(方案II-1)、界河站南咽喉接軌G104國道以西新建貨場方案(方案11-2)、界河站南咽喉接軌葛莊以南新建貨場方案(方案II-3)、界河站北咽喉接軌南界河村新建貨場方案(方案11-4)、魯南中聯(lián)水泥有限公司專用鐵路工廠站擴建貨場方案(方案II-5)5個方案。

　　(1)方案II-1。從運輸組織分析[5]，貨場位于站房對側(cè)橫列式布置，調(diào)車作業(yè)切割正線少，作業(yè)順暢;從運營管理分析，貨場緊鄰車站，便于運營管理;從城鎮(zhèn)規(guī)劃分析，G104國道以西為界河鎮(zhèn)駐地，既有車站站房對側(cè)鐵路距離G104國道路邊緣僅為30〜45m,新建貨場，需改移G104國道，與城鎮(zhèn)規(guī)劃契合度稍差;從公鐵聯(lián)運條件分析，新建貨場緊鄰G104國道，聯(lián)運條件極為便利，從工程建設(shè)及拆遷量分析，對側(cè)新建貨場房屋拆遷量較大，并且需改建G104國道，拆遷及遷改工程量較大;從預(yù)留遠期發(fā)展空間分析，G104國道以西為界河鎮(zhèn)駐地，均為建成區(qū)域，遠期發(fā)展空間較為受限。

　　(2)方案11-2。從運輸組織分析，貨場位于車站房對側(cè)縱列式布置，調(diào)車作業(yè)量小，作業(yè)順暢;從運營管理分析，貨場距離車站較遠，管理人員較為分散;從城鎮(zhèn)規(guī)劃分析[6]，規(guī)劃主干道界朱路與G104國道立交并形成立交互通，新建貨場聯(lián)絡(luò)線與公路立交工程量大，并且該地塊為農(nóng)田，土地利用條件差;從公鐵聯(lián)運條件分析，貨場緊鄰G104國道，聯(lián)運條件極為便利;從工程建設(shè)及拆遷量分析，擬建區(qū)域地形平坦，工程量較小，從預(yù)留遠期發(fā)展空間分析，周邊建成區(qū)少，有一定發(fā)展空間，但與規(guī)劃契合度較差。

　　(3)方案II-3。從運輸組織分析，站房同側(cè)布置到發(fā)線1條，主要辦理下行列車接發(fā)，會讓、待避作業(yè)，貨場列車接發(fā)于上行股道，調(diào)車作業(yè)需切割正線對正線通過能力影響大，作業(yè)不順暢;從運營管理看[61，貨場距離車站較遠，管理人員較為分散;從城鎮(zhèn)規(guī)劃分析，擬建區(qū)域北側(cè)為既有界河中心中學(xué)，貨場作業(yè)噪聲對學(xué)校影響較大，且該地塊為農(nóng)田，土地利用條件差;從公鐵聯(lián)運條件分析，新建貨場與G104國道間為既有京滬鐵路正線，公鐵聯(lián)運條件較差;從工程建設(shè)及拆遷量分析，規(guī)劃主干道界朱路與G104國道立交并形成立交互通，貨場建設(shè)聯(lián)絡(luò)線與公路立交交叉工程量大;從預(yù)留遠期發(fā)展空間分析，周邊建成區(qū)少，有一定發(fā)展空間，但與規(guī)劃契合度較差。

　　(4)方案11-4。從運輸組織分析，站房同側(cè)布置到發(fā)線1條，主要辦理下行列車接發(fā)，會讓、待避作業(yè)，貨場列車接發(fā)于上行股道，調(diào)車作業(yè)需切割正線對正線通過能力影響大，作業(yè)不順暢;從運營管理分析，貨場緊鄰車站，便于運營管理;從城鎮(zhèn)規(guī)劃看，界河站北咽喉以北以東為既有南界河村，該處民居十分稠密，規(guī)劃為居住區(qū)，新建貨場與城鎮(zhèn)規(guī)劃契合度差;從公鐵聯(lián)運條件分析，新建貨場與G104國道間為既有京滬鐵路正線，公鐵聯(lián)運條件較差;從工程建設(shè)及拆遷量分析，擬建貨場區(qū)域房屋拆遷量巨大;從預(yù)留遠期發(fā)展空間分析，周邊均為建成區(qū)，遠期發(fā)展空間較為受限。

　　(5)方案11-5。從運輸組織分析，貨場位于車站房對側(cè)縱列式布置，調(diào)車作業(yè)不切割正線，作業(yè)較為順暢;從運營管理分析，貨場距離車站較遠，管理人員較為分散;從城鎮(zhèn)規(guī)劃分析，擬建區(qū)域為滕州市規(guī)劃的倉儲物流用地，與城鎮(zhèn)規(guī)劃契合度高;從公鐵聯(lián)運條件分析，新建貨場與G104國道間約lkm,均位于京滬鐵路正線西側(cè)，公鐵聯(lián)運條件較好。

　　從工程建設(shè)及拆遷量分析，擬建為規(guī)劃建設(shè)用地，拆遷量小;從預(yù)留遠期發(fā)展空間分析，四周約2km范圍內(nèi)均為荒山或工礦用地，有40hm2的建設(shè)用地預(yù)留，遠期發(fā)展空間廣闊17_\綜上所述，從運輸組織、運營管理、城鎮(zhèn)規(guī)劃、公鐵聯(lián)運條件、工程建設(shè)條件及預(yù)留發(fā)展條件等方面分析可知，雖然方案n-5存在貨場距離車站較遠，管理人員較為分散的問題，但具有運輸組織較為順暢、城市發(fā)展規(guī)劃相符、遠期發(fā)展空間條件好的優(yōu)點，因而應(yīng)采用方案II-5,即魯南中聯(lián)水泥有限公司專用鐵路工廠站新建貨場方案。

　　3結(jié)束語

　　隨著國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃的推進，人們對改善人居環(huán)境的需求越來越高，迫切需要對影響城市發(fā)展的鐵路貨場進行重新布局。滕州站鐵路貨場搬遷及選址方案，在保證城市空間健康發(fā)展的同時極大改善鐵路貨運發(fā)展空間，促使鐵路貨運與城市發(fā)展有機融合。滕州站鐵路貨場的搬遷，可以從根本上解決既有城區(qū)的交通運輸瓶頸，以及既有鐵路貨場與城市總體發(fā)展的矛盾;同時搬遷后的鐵路貨場更符合城市產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，還有利于解決鐵路貨場運量逐年下降的問題，為城市中心鐵路貨場的搬遷提供參考。

　　參考文獻：

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