本篇文章是由《施工技術(shù)》發(fā)表的一篇施工論文，面向全國工程建設(shè)領(lǐng)域，及時(shí)報(bào)道國家和建設(shè)部有關(guān)施工技術(shù)政策，傳播和交流國內(nèi)外先進(jìn)施工技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)全行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，使科研成果及時(shí)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，使本刊成為反映我國施工學(xué)術(shù)和施工技術(shù)水平，促進(jìn)建筑業(yè)改革，推動(dòng)和加強(qiáng)施工技術(shù)交流與發(fā)展的一個(gè)重要園地，為繁榮建設(shè)事業(yè)做出貢獻(xiàn)。

　　摘　要:復(fù)合錨桿樁是利用錨桿技術(shù)及其機(jī)理而衍生出的一種新的基礎(chǔ)加固技術(shù),以其工藝簡單、加固效果好、經(jīng)濟(jì)合理等特點(diǎn),被廣泛應(yīng)用在市政工程中。但在工程造價(jià)管理上,尚無相應(yīng)定額可直接套用,個(gè)別項(xiàng)目簡單地借用“錨桿”子目,價(jià)格與實(shí)際相差甚遠(yuǎn)。為此,此文以北京地鐵十號(hào)線國貿(mào)站橋樁保護(hù)采用的復(fù)合錨桿樁施工為例,對(duì)復(fù)合錨桿樁的工藝流程、成本構(gòu)成和價(jià)格水平作簡要分析,以期為同類工程的施工及工程造價(jià)的確定提供參考。

　　關(guān)鍵詞:復(fù)合錨桿樁;工藝流程;施工成本

　　1 工程概況

　　北京地鐵十號(hào)線國貿(mào)站換乘通道位于東三環(huán)中路主橋與匝道橋之間的輔路下方,該通道采用的是礦山法施工工藝,從國貿(mào)主橋1、2、3號(hào)橋墩基礎(chǔ)間穿過,通道外邊緣與既有橋墩基礎(chǔ)最近處只有1. 45m。換乘通道還穿越雜填土、粉細(xì)砂和圓礫卵石,“環(huán)境安全分級(jí)”被評(píng)為一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。為確保圍護(hù)橋樁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,在每個(gè)橋墩基礎(chǔ)周圍采用52根Φ150 mm的內(nèi)外雙排復(fù)合錨桿樁進(jìn)行加固。復(fù)合錨桿樁長19. 6 m,相鄰錨桿間距1 000 mm,內(nèi)外排間距800 mm。3個(gè)橋墩共設(shè)156孔復(fù)合錨桿樁。

　　2 復(fù)合錨桿樁施工工藝流程

　　由于受橋樁空間(最低處凈空2. 0 m)及設(shè)備本身高度的限制,復(fù)合錨桿樁在施工前,先開挖2 m

　　寬、1. 5 m深的基槽(施工完成后回填混凝土,恢復(fù)至原地面高程),以加大操作空間,便于施工作業(yè)。成孔后豎向錨桿及支撐采用分節(jié)連接,每節(jié)長2 m,用接駁器連接,地面多余鋼筋待施工完成后截除。

　　(1)施工準(zhǔn)備。根據(jù)設(shè)計(jì)要求做好樁位的軸線標(biāo)記和測量放樣,按樁位施工。為了確保錨桿樁的精確定位,需使用特制的定位器進(jìn)行定位。

　　(2)鉆機(jī)夯進(jìn)。采用SH-1030鉆機(jī)(需對(duì)其進(jìn)行局部改造)沖擊、套管跟進(jìn)成孔。鉆機(jī)在設(shè)計(jì)樁位安裝就位后,檢查沖擊桿是否垂直;然后用Φ150鉆頭開口3~4m,下Φ127mm套管,螺旋開挖成孔;當(dāng)套管跟進(jìn)到設(shè)計(jì)深度后終孔。

　　(3)復(fù)合錨桿制作和安裝。

　　①復(fù)合錨桿制作。先用3根Φ20螺紋鋼組成一個(gè)鋼筋籠。另由Φ12鋼筋圍成一個(gè)內(nèi)徑30 mm

　　的鋼筋籠隔離環(huán),縱向每米1環(huán)與鋼筋及定位支撐焊接。定位支撐由Φ18螺紋鋼筋彎成寬40 mm,高200 mm的環(huán)行。

　　②采用簡易支撐架吊放,人工配合就位。

　　(4)注漿加固。復(fù)合錨桿就位后,拔出鉆孔套管準(zhǔn)備注漿。注漿采用3根注漿管,每根注漿管出口范圍距底端4 m,注漿管直徑為20 mm,出漿孔直徑為4 mm,四孔豎向錯(cuò)開150 mm。注漿管豎向安裝時(shí),第一根注漿管端不封閉,其他兩根管端封閉,并且第二根注漿管比第一根、第三根短4 m,給第一根管注漿時(shí),第二根、第三根管的出漿孔用漿液隔離塑料膠帶粘貼,防止注漿時(shí)封堵出漿孔。注漿采用施壓密注漿,注漿分3次:第1次注漿采用常壓注漿,注漿壓力為0. 4~0. 6 MPa,孔口溢漿時(shí)結(jié)束本次注漿,水泥漿水灰比為0. 5∶1;第2次注漿采用中高壓注漿,在第1次注漿完成后10~15 h進(jìn)行,注漿壓力為1. 0~5MPa,水泥漿水灰比為0. 75∶1;第3次注漿壓力為1. 5~2. 0MPa,在第2次注漿完成后5~10 h進(jìn)行,水泥漿水灰比為0. 75∶1。所有注漿材料采用普通硅酸鹽52. 5級(jí)水泥。

　　橋樁、復(fù)合錨桿樁與開挖導(dǎo)洞立剖面見圖1。

　　3 施工成本

　　為合理分析復(fù)合錨桿樁的施工成本,以北京市2006年3季度市場價(jià)格為基準(zhǔn),根據(jù)施工實(shí)際勞動(dòng)力安排、施工上場機(jī)械設(shè)備種類和數(shù)量,來分析復(fù)合錨桿樁施工成本指標(biāo)。156根錨桿樁由2臺(tái)SH-1030鉆機(jī)完成,施工時(shí)間共71天。

　　3. 1 人工費(fèi)分析

　　本工程項(xiàng)目共分土方開挖工班、澆筑混凝土工班、鋼筋籠制作工班、錨桿樁施工工班、注漿工班等5個(gè)工班,并按實(shí)際工作時(shí)間支付人工費(fèi)。人工費(fèi)具體計(jì)算見表1。

　　3. 2 材料費(fèi)分析

　　經(jīng)現(xiàn)場統(tǒng)計(jì),實(shí)際材料消耗和費(fèi)用分析見表2。

　　3. 3 機(jī)械費(fèi)分析

　　本工程施工使用的主要機(jī)械有SH-1030型鉆機(jī)(已考慮改造費(fèi)用)、注漿機(jī)械以及土方外運(yùn)機(jī)械。各類機(jī)械費(fèi)用計(jì)算見表3。

　　3. 4 其他費(fèi)用

　　本工程由北京科技大學(xué)負(fù)責(zé)監(jiān)控量測和有關(guān)試驗(yàn)。發(fā)生的費(fèi)用有:

　　(1)試驗(yàn)費(fèi)15 000元。

　　(2)監(jiān)控量測費(fèi)10 000元。

　　以上2項(xiàng)費(fèi)用折合每延米單價(jià)為8. 18元。

　　3. 5 施工成本指標(biāo)

　　現(xiàn)場經(jīng)費(fèi)按工料機(jī)和其他費(fèi)的3%計(jì)算,稅金按工料機(jī)、其他費(fèi)和現(xiàn)場經(jīng)費(fèi)的3. 41%計(jì)算,則本工程施工成本及指標(biāo)見表4。復(fù)合錨桿樁施工成本為424. 07元/延米。

　　4 結(jié)束語

　　在市政工程施工中,復(fù)合錨桿樁施工成本常受作業(yè)環(huán)境、地質(zhì)情況等諸多因素的影響。筆者以北京地鐵十號(hào)線國貿(mào)站換乘通道的粉細(xì)砂、局部圓礫卵石地質(zhì)條件為例,對(duì)復(fù)合錨桿樁施工成本進(jìn)行了分析和探討,希望對(duì)于相關(guān)工程項(xiàng)目的造價(jià)管理有一定的借鑒作用。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]吳順川,姜春林,張友葩,金愛兵.復(fù)合錨桿樁在基礎(chǔ)加固中的應(yīng)用[J].北京科技大學(xué)學(xué)報(bào), 2003(5): 398-401.