摘要：近些年鐵路建設投資占我國基礎設施的建設投資比重比較大，鐵路交通也是我國重點發展交通項目，長期以來，鐵路建設項目在原材料的采購、使用和管理上常常出現管理不到位，材料浪費比較嚴重。鐵路建設項目的節資降耗，必須在原材料的采購、使用和管理上加強管理，降低采購單價，減少材料浪費，攤薄建設成本就是我們此篇文章的目的。要做好原材料的節資降耗，我們認為：一方面從“量”上進行控制，另一方面從“價”上進行控制。從“量”上進行控制，必須加強倉儲運輸和使用管理，減少因倉儲運輸過程中材料損失和倉儲運輸不當造成原材料的損壞、變質情況的發生和超設計量使用情況的發生;從“價”方面進行控制，一是指降低采購單價，二是指控制成本總價。

　　我們一方面盡量降低采購單價，另一方面也要控制總價。在采購方式上采用競爭、比選、限價的方法，在保證原材料的質量的基礎上，使采購單價降到最低，在采購過程中既要考慮量大集中采購的規模優勢，又要考慮放置周期過長造成長時間占用建設資金所產生的利息和倉儲管理費用等問題。我們還要減少中轉次數、少建倉庫，降低中轉和倉儲過程的人工、機械、場地等使用費。根據自己工作中所涉及的施工現場物資管理方面存在的不足，本文提出了一些關于鐵路建設中原材料節資降耗的具體措施，為鐵路施工管理過程中，降低成本提供一些參考。

　　關鍵詞：鐵路建設;原材料;節資降耗

　　鐵路建設項目的特點

　　鐵路建設項目特點是：點多、線長、建設規模大、技術標準高、建設工期長和投資成本高等特點。鐵路建設就是為了實現質量、安全、工期、投資、環保、穩定六位一體。由于點多、線長、建設工期長的特點鐵路建設項節資降耗上有很多文章可做。

　　鐵路建設項目原材料管理和使用上存在的問題

　　原材料浪費嚴重

　　材料浪費主要體現在超設計量使用上，主要表現在以下幾個方面：

　　材料焊接連接時過度搭接;比如鋼材的焊接，防水板的焊接，止水帶的搭接;

　　不合理裁剪造成邊角余料多;選擇規格型號不合理，采購的防水板的幅長，止水帶長度非該隧道設計的規格尺寸，需要裁剪和拼接，產生不可使用的邊角余料。

　　過度開挖過度填埋;隧道過度開挖，光面爆破不達標，基坑、基樁、承臺過度開挖，過度填埋，造成水泥石料超量使用。

　　材料放置周期長管理成本高

　　材料放置周期長，倉儲管理不善，造成變質、丟失，資金占用時間長，資金利息高，倉儲管理消耗人力財力成本高。

　　(三) 超概算嚴重

　　物資招標沒有設最高價限價，被投標人惡意圍標抬高中標價，單項物資招標超概算嚴重;

　　原材料節資降耗措施

　　“價”方面的控制

　　從“價”方面進行控制。所謂“價”一是指采購單價，二是指成本總價。

　　原材料單價控制

　　鐵路建設項目物資招標采購常采用公開招標、邀請招標、競爭性談判采購、單一來源采購等方式進行采購。按照國家法律法規及鐵總有關文件規定該公開招標的必須公開招標，不能公開招標的必須履行相關審批手續采取非公開招標方式。無論采取公開方式或非公開方式進行物資采購，都必須經過專家評審、比選擇優。為了達到節資降耗的目的，關鍵的一點是，必須設定最高限價，以控制采購成本，達到節資降耗的目的。比如：成都局某建設項目2020年的橋支座公開招標采購過程中第一次公開招標評委推薦第一中標價458萬元，概算價只有274萬元，超概算185萬元，招標人不能接受;第二次公開招標時將概算價設定為最高限價，評委推薦第一中標價272萬元，最終以此價格簽訂合同;橋支座單項招標是否設定了最高限價的中標價差額186萬元，減少金額占單項投資概算的68%。

　　總價控制

　　在采購過程中既要考慮量大集中采購的規模效應，又要考慮等待使用周期過長造成長時間占用建設資金所產生的利息問題。這就要合理集中，分階段采購。在控制材料總價方面，我們要減少中轉次數、縮短倉儲時間，降低中轉和倉儲過程中的人工、機械、場地等使用費。比如：成都局青白江城廂某建設項目2019年建設過程中物資倉儲、中轉費用如下：

　　2.1道砟轉運費：一車20方，運距12公里，每公里36元，平均21.6元/方.公里，總共3.5萬方，中轉費用75.6萬元。

　　2.2裝砟費用：租用50裝載機1800元/天.車，平均每天租用2臺裝載機，租期90天，共32.4萬元。

　　2.3鋼軌運輸費：70元/噸.公里，約計5公里，裝卸費45元/噸或300元/根(25米60鋼軌)，總共1063噸，運輸裝卸費總共61.1萬元。

　　2.4倉庫租賃管理費：中心庫20萬元/年，倉庫板房搭建費300-500元/平米，全線租用中心庫1個，建了8個分庫，每個分庫100平米，每個倉庫管理費人工3萬元/年.人，倉庫房建和人工費用總共114萬元/年。

　　從以上數據可知，道砟中轉費平均30.9元/方，占道砟采購總價的10%;鋼軌中轉費平均1150元/噸，占鋼軌采購總價的15%;倉庫建設管理費11萬元/個.年。一個工程是用大量的原材料堆積而成的，假如我們合理安排原材料供貨時間，減少中轉次數，減少分庫的設置數量，減少資金占用利息，這將為整個工程節約多少成本啊。

　　“量”方面的控制

　　從“量”上進行控制，必須加強倉儲運輸和使用管理，減少因倉儲運輸過程中材料丟失和倉儲運輸不當造成原材料的損壞、變質情況的發生;使用的規格尺寸必須與設計相符，在使用過程中嚴格按照設計要求對原材料進行適當裁剪、合理搭接、科學配比，減少不可用的邊角余料和超比例配比以及超設計量使用的情況發生，造成的不必要的浪費。特別要強調要盡量減少中轉次數，每中轉一次，必定會多造成一定數量的原材料的損壞和損失。

　　中轉損失：石料、道砟由于料場一般都沒硬化，底部材料必定受到污染，中轉損失約0.1%/次;另外，軌枕、聲屏障、玻璃制品等笨重易破損材料搬運一次損壞一批;扣配件、螺桿螺絲、金具等零散小配件轉運一次丟失一部分。

　　過度搭接消耗：防水板、止水帶、防水卷材的過度搭接，鋼筋過度搭接增加使用量。

　　過度填埋：隧道光面爆破不達標、基坑、基樁等過度開挖過度填埋增加材料消耗。

　　倉儲被盜損耗：鋼材、鋼軌扣配件、有色金屬器件、電線、油料等經常被盜賊盯上，倉庫管理人員一旦擅離職守，往往造成材料被盜。

　　鐵路方向論文范例：淺談鐵路線路維修工作

　　結束語

　　鐵路建設項目的原材料節資降耗，涉及到物資采購、倉儲運輸、工程使用、驗工清概的各個環節，須得到物資從業人員、工程技術人員、概算核算人員和項目管理人員等全員參與和重視，須分劈到各個班組、各個工種、各種施工工藝流程上。原材料節資降耗作為一項長期的系統工程，涉及的專業多、范圍廣，原材料消耗增加，相應的工程量增加，輔料消耗增加，人工使用量增加，項目成本成倍增加;因此，原材料消耗指標是項目盈虧的重要參考指標，是施工企業成敗的關鍵所在。施工企業應加大宣傳力度，使節資降耗意識、成本控制意識牢固樹立在全體參戰人員的腦海里，通過健全相關管理制度和獎懲措施，節資降耗量化指標責任到班組、責任到個人，使施工企業不斷提升成本管理水平，在激烈的鐵路市場競爭中發展壯大。

　　作者：朱紫瓊